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为何中国无法减轻石油依赖
关键字: 油价石油汽车《华尔街日报》3月29日评论文章 / 观察者网编译
上周中国将汽油价格上调7%,升至4.42美元/加仑。这是将近3年来幅度最大的一次提价,部分原因是为了压低中国越来越高的石油需求。持续的油价调整,以及对再生能源产业的大规模投资,反映了中国控制原油以来的决心。但如果中国希望避免美国的惨痛教训,减少石油依赖,恐怕为时已晚。
罪魁祸首?中国目前热火朝天的汽车文化与当年美国的发展经验十分类似,美国就是因为汽车而被外国石油生产国所牵制。
根据国际能源组织提供的数字,中国2000至2010年间,平均每年进口660亿美元的石油。该组织预测,2012年这一数字将达到2510亿美元,约占中国石油总消费的60%。
本月汽油提价貌似过高,其实对中国的石油需求增长影响有限。因为,中国刚刚进入购买汽车的起步阶段。
尽管汽车销量增速缓慢,钟爱汽车的中国人今年预计将购买2000万辆车。根据J.D.Power和Associates的调查数据,中国每10位购车者中,有8位是第一次买车。并且,每10个人中只有一个是依靠贷款付钱。换言之,购买新车的人手握充足的现金。
另外,4.42美元/加仑的价格使得中国驾车者所付油价仍为东京或柏林的一半。
北京的决策层敏锐地意识到,过度依赖外国石油进口会给国家安全造成威胁。但是,他们发现自己的手脚被捆住了,中国的驾车族和美国的一样,已经习惯了低廉的汽油价格。过快地提高汽油价格会让城市人和农民群体产生逆反情绪,增加社会不稳定因素。
但反过来讲,油价升得太慢只会强化石油依赖程度,让中国在伊朗、南沙群岛等地区问题上更加头疼。
北京官方为了减缓一些压力,鼓励汽车工业发展电动汽车。不过,电动汽车的电池目前非常昂贵:电池驱动的汽车要比汽油发动机或柴油发动机贵1万美元。
另外,电动汽车的行驶距离也有限制,目前最长约100英里,再长就得充电了。也正因为如此,电动汽车在中国的销售量只有每年几千辆。
根据环球透视(IHS Global Insight)本月初发布的报告,到2020年,中国每年汽车需求量预计将超过3000万辆,达到美国市场的两倍。假设油价小幅度提高,中国每年将花费2万亿美元购买进口石油。
这种依赖短时间内无法摆脱。美国的经验已经很清楚了——只要有石油依赖,就会有麻烦。石油储量集中在少数地区,这一事实不改变,世界上的冲突就不会减少
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- 责任编辑:新伟
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