【文/观察者网 王世纯】着斋月战争（美国方面称之为“史诗狂怒”军事行动）进入第二个月，美军在战场上遭遇了一定的大型机队损失。

美军在中东战区的表现引发了外界观察员的思考。“战区”网站3月31日独家采访了美国空军加油机部队的上校特洛伊·帕纳农，询问这位前加油机联队指挥官如果今晚太平洋地区爆发战斗，美国加油机队会如何应对。

这位老加油机飞行员表示，在KC-10系列加油机退役以后，美军面临加油机队青黄不接的问题，虽然具备两线作战能力但面临压力。

而具体到解放军的空军和远程打击力量问题上，这位飞行员表示，太平洋地区的长航程作战意味着人力需求是翻倍。而由于美军加油机缺乏足够的对抗设备，现有对抗设备也不一定成熟。他建议指挥官应该将加油机部署在解放军的打击范围外才能保障安全。至于如何给战区内美军战术飞机加油的问题，他表示需要依靠包括隐身轰炸机在内的美军先进兵器尽可能消除危险，美军加油机部队的作业才能得到安全保障。

美国空军加油机部队的上校特洛伊·帕纳农战区网站

“战区”网站表示，这篇采访内容长达两个小时，内容包括两个部分：第一部分是“史诗狂怒”行动对于美军现有加油机队的压力，第二部分是美军加油机机队在争议空域上空进行长途飞行遇到的挑战，以及应该给加油机配备哪些反制措施才能使其生存。为了清晰起见，部分问答内容已略作编辑。

以下是采访原文： 

问：鉴于“史诗狂怒”行动中大量使用空中加油，如果今晚或近期太平洋地区爆发冲突，您是否担心能否为亚太冲突提供燃料保障？

答：加油机的需求量很大。我们已经退役了KC-10加油机，所以这个空缺无法像我们希望的那样迅速填补。但是我们的加油机力量很强大，尽管我们在中东地区和欧洲部分地区部署了作战飞机，但我们仍然在全球各地，包括太平洋地区，都有剩余的加油机。嘉手纳空军基地在那里拥有自己的加油机联队。因此，我们的加油机队能够迅速调动或快速部署到其他地区——世界上没有任何其他国家的军队能够做到这一点——但这确实对整个部队提出了很高的要求。

我认为我们当然可以做到，但如果要在世界两个不同地区同时作战，尤其是在涉及大规模作战行动的情况下，将会造成巨大的压力。更何况，保卫本土也是一项重要任务。加油机也需要承担这项任务。所以你不能简单地说，“哦，那我们就把所有兵力都调去海外作战。” 本土作战也需要一定的支援力量。

KC10在沙特的最后一次飞行社交媒体

问：同时执行所有这些任务是否令你担忧？

答：在我所处的级别，无论是战术层面还是作战层面，我始终觉得我们得到了充分的支持。当然，要管理好所有这些事务，压力肯定不小。但每当遇到问题时，你总是会向上级汇报，说：“嘿，这是目前的情况。我们现在不需要帮助，或者我们需要帮助，以下是你们可以提供帮助的方式。”

我们和与我共事的同事工作是否轻松取决于上级单位能否满足我们的需求。但资源并非无限的。如果我们需要转型，或者需要支持世界不同地区的两个运营点，我很难说需要多少资源。但我可以肯定地说，我们完全有能力做到。

我不知道这种情况会持续多久，而且很遗憾，我们总是倾向于用短期的片段来思考这些问题。但高强度的运行节奏会对资源和飞机造成更大的压力，从而产生长期的影响。从长远来看，如果某个平台上的运营节奏不得不比原计划加快，就会给采购流程带来压力，也会给供应链系统带来压力。所有这些因素都会产生影响，不仅在短期内，而且在长期内也是如此。

问：考虑到在中东地区集结兵力所花费的时间，您是否担心未来台海的战事中能否进行长距离转场？目前的加油机队能否承受与中国的大规模冲突，届时战斗机每次出击都需要飞行数千英里才能到达有效作战范围？

答：由于种种原因，我无法对此做出全面评论。当然，我们确实制定了作战计划。也进行过一些保密级别更高的研究，我们不能在本次会议上或公开场合讨论，对吧？这些研究已经过。我想说的是，我们制定的计划能够证明我们有能力支持在太平洋地区的行动。

它复杂吗？是的。它需要某些条件才能成功吗？是的，像这样的行动需要一些环环相扣的环节才能顺利进行。 

问：但从加油机飞行员和联队长的角度来看，在中国强大的防空和区域拒止环境下，长途飞行面临哪些挑战？

答：我喜欢用“年轻人的游戏”这个词来形容它。疲劳才是真正的敌人，因为当你需要在如此长的距离和时间内执行任务时，这无疑会造成巨大的生理压力。我们经常需要在多个时区执行任务，而且很可能无法获得充足的休息，而长时间的高强度作战会累积这些影响。

我曾参加过一次连续24小时作业的巡航任务，要长时间保持这种状态是一件我不确定是否可行的事情。要做到这一点，就需要更多的人员。例如，在大西洋、欧洲甚至中东（取决于基地位置），100名人员或许就能成功执行一项任务，而且无需像在其他地方那样频繁值班。但在太平洋地区，由于人员因素，你可能需要两倍的人员才能开展行动。你不希望人员过度疲劳以至于无法安全作业，因此必须让他们得到适当的休息。

这涉及到方方面面，从空中交通管制到地面人员，再到维护和后勤保障。在您所谈到的距离和范围下，需要更多的人员来支持这项工作。太平洋地区是一个挑战，仅仅是操作飞机就需要更多的人员，更不用说支持这些飞机所需的后勤保障了。这是一个巨大的挑战。我当然也经历过这样的情况：需要携带大量的能量饮料，或者长时间不停地煮咖啡。

问：如果把中国强大的防空系统也考虑进去呢？这会引发多少额外的担忧？

答：加油机本身并不具备抵御敌机或导弹攻击的能力。虽然有一些升级或改进措施可以在某些方面有所帮助，例如AN/AAQ-24(V)N大型飞机红外对抗系统（LAIRCM）就是其中一项能够有效提升部分加油机生存能力的技术。但是，这仍然意味着我们必须远离敌方攻击范围。通常情况下，我们需要将加油机的飞行航线设置在远离敌方攻击范围和交战区域的地方。

这的确是一项团队合作。我们的攻击机和联合作战伙伴消除威胁的作用，可能比我们为这些飞机增加防护能力更为重要。我认为两者相辅相成。如果加油机能够配备防护措施，确保它们在对抗环境下作战时拥有生存能力，那当然很好。但就目前而言，我绝对会担心让加油机更靠近交战区域，因为它们的生存能力和防护能力不如F-22或F-35这样的飞机。

我们没有箔条或干扰弹，也没有其他保护舰队的措施，所以我认为作战指挥官的职责是保护这些资产，确保它们在安全区域内行动。如果它们被推向武器交战区附近，那么它们必须具备撤退能力，或者具备相应的连接和通信能力，以确保这些加油机能够撤离或撤离威胁区域。

目前有一些技术解决方案，但我不知道这是否是唯一的解决方案。我们需要一个综合性的解决方案来应对这一挑战。