【文/观察者网 王世纯】综合路透社、《金融时报》网站9月23日报道，法国达索航空公司首席执行官埃里克·特拉皮耶9月23日表态说，如果德法之间无法就“未来空战系统”（FCAS）达成合作，达索有能力独自研发一款新型战斗机，但这取决于法国政府。

而“政客”（Politico）网站则在9月19日报道称，由于对法国要求在六代机项目中占据80%的研制份额不满，德国国防部考虑与法国分道扬镳，并研究其他方案，包括与英国、瑞典和美国合作研发六代机。

路透社对此评论称，随着德法之间围绕欧洲六代机项目的矛盾进一步激化，这一欧洲合作项目正逐渐走向分裂。

达索CEO埃里克·特拉皮耶（上图）和FCAS战机想象图（下图）社交媒体

23日，达索公司首席执行官埃里克·特拉皮耶在新一代“阵风”战机零部件工厂开业仪式上被问及德法有关FCAS的矛盾，他这样说：“德国人可以抱怨，但我们知道如何做到这一点。如果他们想要自己行动，就让他们去做吧。”

当被问及达索是否有能力独立制造所谓的第六代战斗机时，特拉皮耶说“有”，但他补充说，这将由法国政府决定。他这样说：“我们知道如何从头到尾研发一架；我们已经这么做了70多年。”

2017年，法国总统马克龙和当时的德国总理安格拉·默克尔启动了FCAS项目，也以其法语首字母缩写SCAF而闻名。西班牙两年后加入。法国方面表示，自西班牙加入之后，FCAS项目分工不均让参与项目的法德西均不满意。

但矛盾最终在今年春天集中爆发。今年4月23日，在法国国民议会国防委员会听证会上，埃里克·特拉皮耶公开对欧洲第六代战斗机“未来作战航空系统”（FCAS）项目合作进行抨击。

特拉皮耶表示，FCAS项目参与方工作模式分散，缺乏集中统筹规划，项目每推进一步便会引发新的分歧。达索公司作为新一代战斗机的主承包商，仅掌握1/3决策权，在规划工作流程、调配资源等方面，需耗费大量时间与精力协调各方意见，决策过程极为困难。不仅如此，在技术合作方面，达索公司向合作伙伴寻求技术支持时，对方常以技术保密、利益分配不均等理由拒绝。

然而，德国消息人士指责达索试图主导该项目，并将最重要的工作留在法国，破坏了三国之间的合作协议。

《政客》网站9月19日报道说，由于对法国要求在FCAS的载人战斗机NGF项目中占据80%的研制份额不满，德国国防部目前正在研究其他方案，考虑与法国分道扬镳，在没有法国参与的情况下继续实施FCAS项目，与瑞典萨博公司合作或者加入英国主导的六代机GCAP项目。

德国空军的代表也在7月份向德国议会通报说，德国可能退出FCAS项目。德国的替代方案包括加入美国F-47项目或英日主导的“暴风”计划，但无论哪一种方案都不利于德国本土产业。

不过，德国国防部长在9月23日晚些时候否认了任何此类涉及六代机的政府谈判，但表示必须在今年年底前就与法国和西班牙的FCAS项目做出决定。

德国总理默茨18日在马德里与西班牙首相桑切斯共同举行的新闻发布会上表示，德国和西班牙想在2025年底前争取就欧洲未来空中作战系统（FCAS）的战斗机项目达成解决方案。

默茨说：“我们的看法一致：当前的情况并不令人满意。该项目停滞不前。我们两国正在和法国政府磋商，都希望尽快找到解决方案。”

这也不是法国第一次在战机研制上和欧洲国家“闹掰”以后自己“单干”。上世纪80年代初，法国、英国、德国、意大利和西班牙五国共同提出“未来欧洲战斗机”（FEFA）计划，试图通过协同研发新一代战斗机，来应对冷战时期日益严峻的空防需求。

然而，但法国倾向设计出约9吨的战机，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，且各方在研制分配上矛盾不断。1985年，法国决定退出FEFA计划，选择以自家ACX方案为基础进行研发，于是就有了后来的“阵风”战机。而英国主导的ACA方案，则奠定了“台风”战机的技术基础，这也是目前德国和西班牙的主力战机。

不过，分析人士评论说，法德两国都无法单独完成六代机——法国面临着沉重的债务负担，可能难以为单独研制下一代战斗机提供资金，而德国缺乏技术积累。

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