【文/观察者网专栏作者 廖可】

9月以来，日本媒体刊发了两个比较有意思的新闻。9月14日，安倍高调出席了印度西部城市艾哈迈达巴德的印度首条高速铁路开工仪式。早晨和傍晚甚至第二天的电视新闻黄金时段，我都可以在屏幕上看到安倍笑容满面地和莫迪亲切握手。而几天后的9月21日，日本媒体们又集中关注于另一个他们认为重要的新闻——中国高铁重回世界第一速度。

很明显可以看出，日本媒体对于新干线的发展和中国高铁的发展都极为关注。媒体背后代表的是大众舆论，日本媒体在两天内选取的这两个头条，实际上就是代表着国民对这两个议题的关注。然而，不管是自由派媒体还是保守派媒体，他们在对中国高铁问题的关注上总会掺杂进一些奇奇怪怪的东西。

先拿右派反华“急先锋”的代表《产经新闻》来看看。9月21日《产经新闻》刊发题为《高速铁路350公里再开，世界上的最高速中国“复兴号”》的速报，开篇仅提了一句“中国高铁21日重新运营350每公里的速度”，然后就开始以2011年“温甬高铁事故”*为背景展开报道，先是说了“经过6年在安全性上的努力，根据中国的媒体的报道，（高铁）成为世界最快”，然后说了“在日本，东北新干线时速320公里是最快的。”报道中还特别提到“专家强调技术上安全性完全可以保障”这句话。总而言之，虽然是关于世界最高速的高铁报道，但是通篇反复强调安全性，还特意提及了日本新干线。

*观察者网注：温甬追尾实为动车事故，日媒及当时的部分国内媒体，刻意将之称为高铁事故。

《朝日新闻》相关报道，作者供图

再来看看左派大佬、被日本网民骂称是新华社东京支社的《朝日新闻》的报道。该新闻标题即为《中国高铁、再次成为世界最快，但仍然停留在事故的记忆中》。果然，报道简短陈述了大体情况，就开始写道：“另一方面，乘客反应冷静，当列车达到时速350每小时时，他们并没有欢呼，而是选择淡淡地度过这段时间。地方报道中，也是那些针对11年的事故记忆、从新的角度将安全对策作为焦点的报道十分显眼。”与此相同，左派报纸《每日新闻》也是在提及事故和日本新干线中结束全篇。

《每日新闻》头条，作者供图

而回到对安倍达成印度交易大单这新闻上，日本媒体同样也提及了中国，更多地还是提及到中国在印度竞争中的失利。《读卖新闻》就报道称莫迪看重的是日本新干线的“品质和安全”，之后又放上了中国，称中国提供订单的价格较低很有竞争力，但却最终失利，败给了日本。

看完这几篇报道，我立马想起了《产经新闻》前几天的某一篇评论，评论员在报道中称针对近期安倍解散众议院一事，朝日新闻、每日新闻以及东京新闻（以上三家都是自由派报纸）的社论都只提及了安倍关于森友学园和加计学园的丑闻，并没有说明来自朝鲜和本国国内保育员、养老金不足的情况，指责以上三篇新闻有所谓的“印象操纵”的嫌疑，意即故意引导民众往特定的方向思考，从而使之形成对某件事的固定印象。

令我格外关注的是报道标题中的四个字——印象操纵。

严格意义上来说没有一家媒体能够做到真正的客观，新闻制作者和新闻阅读者都是活生生的人，是人就有主观偏向，因此媒体永远也不可能报道出真正客观的新闻或者观点。但是，做不到客观和印象操纵可是有本质上的区别。如果一家媒体使用了印象操纵的手法去故意让他的读者对某些事物形成固有印象，那么这背后一定有一些目的。

从这个角度上来看，以上所谓“日本五大报纸”都有印象操纵的嫌疑。在新闻中，这几家报社刻意在涉及中国高铁的新闻中提及日本新干线，亦或是在涉及日本新干线的新闻中提及中国高铁，有意识地将两者放置到同一空间来比较。而在这些报道言论中，报纸又刻意加入“安全性”和“品质”来对中国高铁进行暗示，暗示的内容不言而喻。

那么这些暗示到底有什么目的呢？在我看来，这既是对日本国内舆论的趋附，也是利用舆论加强刻板印象、从而再提高相关新闻受关注度的一种行为。

line新闻头条，作者供图