【文/观察者网 科工力量】

长期以来，两轮电动车在中国一直都是相当朴实的生产力和代步工具。

但是如果你打开YouTube或者instagram，搜索“E-bike”，看到的可能是另一种画风——这些“小电驴”化身充满赛博感的工业精品、户外探险生活方式的最强拍档。小李子莱昂纳多、贾斯汀·比伯等好莱坞名流，都是这种新生活方式的忠实粉丝。

但是如果我们掀开这些风头正劲的电动车坐垫、翻开它们的说明书，大概率会找到那句熟悉的标识：Made in China。

事实上，中国的小电驴，已经在海外初露锋芒。国内某新锐品牌，只是用了五年时间，就把小电驴卖给了最挑剔的欧洲白领，即将敲响上市的钟声。

本期《科工力量》，我们就来聊聊：中国“小电驴”是如何杀入欧美老钱市场，完成从“工具”到“玩具”的蜕变的。

欧洲的自行车骑行传统

首先要纠正一个认知：欧洲人疯抢的并不是那种“拧把就走”的纯电动车，而是电助力自行车。它有个时髦的名字，叫E-bike。

这种车保留了自行车的脚踏，你得用力蹬，感应器探测到人力后，电机才会顺势“推你一把”。

很多人疑惑：都要花几万块了，为什么还要自己骑？

不同于国内的实用主义，这正是欧洲人独有的生活态度，可能安逸日子过腻了，有点没苦硬吃的意思。欧洲有悠久的骑行传统，叠加环保理念和政府补贴，骑行被视为一种进步的生活方式。但传统自行车上坡累，长距离通勤容易出汗，不符合欧洲白领追求的“优雅”。E-bike的出现完美平衡了“运动感”与“体面”，精准切中白领的需求。

截至2024年，E-bike在欧洲的自行车市场渗透率已接近30%，相当于每卖出三辆自行车就有一辆是E-bike。

在这股浪潮中，一家名为TENWAYS的中国初创公司异军突起。它背后站着腾讯、红杉、高瓴等顶级投资机构，近期更是向港交所递交招股书，冲击“港股E-bike第一股”。

在荷兰、比利时的街头，一辆TENWAYS的E-bike售价通常在1.5万到2.5万人民币，定制款甚至直逼4万。这个价格，在国内已经能买一辆五菱宏光了。

TENWAYS的产品主打轻便通勤，设计简洁美观。最受欢迎的是CGO600和CGO800S两个型号，特别是CGO800S，采用一种盖茨碳纤维皮带代替传统链条，骑起来非常安静，官方称寿命接近3万公里。目前CGO800S销量已突破5万辆，还拿到了德国设计奖。

TENWAYS的成功并非孤例。2026年，九号公司复用Segway品牌与现有渠道、供应链资源，将E-bike业务作为未来新的收入增长点。在欧洲街头，你会发现满大街的滑板车和E-bike都印着它和旗下子品牌NineBot、Segway的Logo。

在今天的欧美国家，中国企业正集体撕掉“廉价”的标签，冲击欧美高端市场。

中国E-bike优势在智能化

要说做生意、宠客这块，中国企业真的是把“卷”字写到了骨子里。

大家都知道，欧美有上百年的骑行文化，老牌车企不少、质量也很好。但说实话，他们大多还停留在机械美学时代——车好骑，但“脑子”不太行，更新换代更是慢得像蜗牛——市场风向变了，要不要出新款？不急，先开半年会再说。

但在中国企业手里，一台E-bike从图纸到样品，只要4到6周。这种响应速度，就是降维打击，想要什么功能中国企业下个月新款就给你装上。

而智能化，一向是中国“电车”的优势。只要电动汽车上有，电助力自行车上也很快就会来一套。

比如被称为“E-bike界iPhone”的Urtopia，就用上了圆形彩屏和语音交互。他们甚至把ChatGPT装进了一台叫Fusion的车里，可以直接跟自行车聊天，问天气、问路，甚至让它放音乐，硬生生地把一辆自行车，做成了可以骑行的智能终端。再比如说九号，为电动自行车专门打造了凌波OS操作系统，支持整车的OTA升级。用户可以像更新手机系统一样更新E-bike，持续获得新功能，把自行车真的变成了一个可玩性很高的玩具。

智能化这点，在欧洲还有个重要的优势，就是防盗。我们都知道，很多欧洲国家的治安真不怎么样，丢辆自行车只能算是“小事”，警察都懒得理你。就拿柏林来说，E-bike失窃率常年超过15%。那些欧洲老牌子，只会让你自己的解决：要么挂个沉甸甸的物理锁，要么粘个AirTag，如果丢了，自己反思去吧。

可中国品牌把防盗和智能化紧密结合，写进了E-bike的基因：只要自行车长了脑子，你还怕它丢吗？

物联网、车联网那套，早就被中国企业搬到了自行车上。

比如浙江的厂商欧凯智行直接给车装上了物联网终端，内置GPS和北斗双模定位，加个4G通讯模块，手机一划就解锁，谁敢动车警报立马就响。去年欧凯还申请了“一种电助力车电池锁及其使用方法”的发明专利，这项技术没有外露锁孔，无法通过机械手段撬锁，需联动机构和限位机构配合才能解锁。

欧凯的另一项“带可视化灯效的电池专利”也值得说一说。这可不是在电池上装个灯这么简单。欧洲人也喜欢偷电瓶，针对这个现象，欧凯在电池里内置了无线模块，这个模块支持电池追踪功能。也就是说即使电池被盗了，也能够定位找到。

再拿Urtopia举例，它在防盗上，采用了智能解锁方式，只需要通过指纹便可解锁。另外，Urtopia还做出了电动汽车上用的远程解锁功能，通过人体感应系统，用户靠近Urtopia的E-Bike时，车子会自动解锁。

此外，Urtopia还加装了“远程锁电机”的功能，就算贼把它搬走，电机也是锁死的，根本没法骑。

九号则把“车联网”那一套玩明白了：感应解锁、厘米级的防盗定位，坐上去就走，停下车就锁。部分车型还支持“哨兵模式”，一旦有人在锁车状态下移动车辆，车子会立刻发出声光警报，并通过APP给手机推送消息。

当然，电动自行车毕竟是用来骑的，光有脑子肯定不够，还得有“骨架”和“心脏”。

在车身材质方面，中国企业也是下足了功夫。Urtopia把碳纤维用到了极致，其Carbon 1 Pro车型单手就能拎起来；而ADO E-Bike则通过碳纤维与航空级铝合金的融合应用，将整车重量牢牢控制在行业低位——其Air Carbon碳纤维款仅重14至14.5公斤，即便是基础铝合金款，也成功把重量压在了22公斤以下。

电机系统上，市场格局正在被改写。曾经，高端的E-bike电机长期被德国博世和日本禧玛诺垄断，但如今，一家名为“八方股份”的中国品牌，已悄然崛起，跻身全球前三。这意味着，咱们不仅能造整车，还拿下了E-bike产业链最核心、利润最大的环节。

真实占有率高，但品牌占有率低

目前在欧美E-bike市场活跃的中国企业有很多，2021至2022年间，品牌数量从100家左右迅速增长到了200家以上。其中既有Heybike、ADO E-Bike这类依托跨境电商快速起量的直销品牌，也有小牛、TENWAYS这样建立独立品牌形象的玩家。

然而，当我们为这些“墙外开花”的故事感到振奋时，中国品牌所占的市场份额，却给我们浇了一盆冷水。

根据Eurostat及行业研究数据估算，欧洲市场销售的电助力自行车中，60%以上来自中国，包括中国大陆和中国台湾，但中国品牌的市场份额，却大约只有5%到10%。这说明，绝大部分中国产的E-bike，仍旧是代工产品，挣的都是辛苦钱，真正大头的品牌收益，还是在别人的口袋里。

在美国，这种情况稍微好些，但好得不多。

美国E-bike市场的集中度较低，前5大品牌合计只占约35%的市场份额。在此背景下，中国品牌通过跨境电商渠道得以快速进入市场，整体市场份额目前在20%以上。与此同时，美国自行车行业约80%-90%的供应链依赖中国。

前面说了，中国制造的E-bike有足够的产品力，迭代迅速，又精准匹配欧美市场的需求，非常受欢迎。那为什么中国的品牌进军欧美市场，就阻力重重了？

首先，是认证与合规的隐形门槛。欧美对E-bike定义、安全标准各不相同，在电机功率、最高时速、安全认证等方面都有严格的要求。一旦不合规就会被勒令下架、全线召回，甚至面临足以让一家中小企业倾家荡产的巨额罚款。

其次，近些年国际局势变幻莫测，地缘政治的不确定性给企业带来了很大的供应链风险。欧盟对中国自行车征收高额反倾销税，已延长至2030年，并扩大至零部件。部分有实力的企业虽然选择在欧洲设厂，或者收购本土品牌，以规避风险，但它们仍然需要寻找新的本地供应商，这又增加了新的成本。

再者是线下销售带来的成本压力。和我们喜欢网购到家不同，欧洲人偏爱线下体验。而电动自行车本身，又是线下销售更占优势的品类。

线下的优势，一方面在于可以让消费者直观感受到这辆车到底好不好骑、好不好看，另一方面也在于配套的售后。不同于扫地机器人和充电宝，E-bike定位是交通工具，这就意味着需要更多的维修和配件网点。一旦客户的产品出现故障，厂商要拥有立刻提供维修服务的能力。

欧洲大约80%左右的自行车是通过专业自行车店销售的。以上文提到的TENWAYS为例，虽然招股书里写他们是线上线下全渠道运营，但真正让他们在欧洲占有一席之地的，是1400多家线下门店，以及这些门店带来的26.2%的同比增长。

但这种重资产的跨境线下运营，需要巨大的投入，回报周期很长，对大部分中国出海企业来说耗不起。而欧洲本地的头部自行车企业，却已经用几十年时间建立了庞大的线下网络，形成了一道很难突破的信任屏障。

最后是文化与社群认同。Trek、Specialized、Cannondale这些品牌，在欧洲骑行爱好者心中的地位，不仅仅是一个交通工具，更代表一种文化信仰。每一处品牌网点，也是一个爱好者交流、集会的小社区。每一次对爱车的维护保养升级，每一次对新品的讨论、对旧品的回顾，都是在强化对品牌的认同。

而中国品牌，在这件事上几乎是从零开始。没有赛事赞助的长期积累，没有几十年骑行文化与社群的深度绑定，没有讲好一个“爱与梦想”的故事，我们在打造品牌叙事、塑造品牌认同上，还差着整整一个时代。

结语

中国企业擅长把东西做出来，却还没学会让人记住它。

过去三十年，我们靠低成本、高产能活得很好。但在今天，单纯的制造优势正在被稀释，靠代工躺赢的老路，已经越走越窄了。

E-bike这个赛道，恰好提供了一个罕见的窗口期。它足够新，欧美的自行车“老字号”还没完全建起护城河；它足够大，前景广阔；我们有足够的优势，供应链、电池、智能化，几乎每一个关键环节我们都有牌可打。

现在，中国企业唯一要补齐的短板，就是品牌。

像TENWAYS、Urtopia、九号这些先行者，他们正在做一件比拿订单更重要的事：不再只做幕后的代工厂，而是要用中国技术和中国设计，给全世界讲一个中国的品牌故事。

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