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科工力量:“新冠肺炎”防控为何不能与SARS简单相比
【文/科工力量专栏作者 陈辰】
20年新春已去,“新冠肺炎”的防控形势却日益严峻。随着全国返程高峰到来,如何有效防控疫情“返程传播”成为重中之重。
相较于2003年的SARS(非典型肺炎),此次疫情表现出更强的传播性,感染人数曲线更为陡峭,对于疾病防控提出更高挑战。不过,17年来,随着中国交通、信息传播、医疗技术、大数据,以及公共卫生事业等发展,影响疾病传播和防控的因素已陡然变化。
交通红利沾染“墨色”
与发生SARS疫情的2003年相比,当前中国的交通吞吐量、空中和陆路线路交叉密集程度,有了显著提升。作为拥有上千万人口的“九省通衢”,武汉历来享受到了地理交通发达的红利。但在疫情面前,这份红利沾上“墨色”,甚至造成甚于SARS疫情的外溢影响。
数据显示,从2019年12月初最早发病病例的出现,到今年1月下旬武汉新型冠状病毒确诊病例加速增长的一个多月时间,受春节和疫情的影响,有500多万人离开了武汉。其中,有超过6成流向了湖北省内,省外则以河南、重庆、湖南、安徽、江西等地为主。
图源:第一财经
规模人口的全国流动一定程度促使疫情更广泛扩散。截至1月28日24时,新冠肺炎确诊病例已经超过2003年SARS时期的确诊病例。对此,上海医疗救治专家组组长张文宏表示,确诊的病例数是在比较传染性,说明新型冠状病毒肺炎的传染性不弱于SARS,但是并不能判断它比SARS更厉害。
另外,他认为,这其中也有很多社会、经济因素干扰。比如2003年高铁、飞机航班没有现在这么多,也没有这么多人在武汉打工。新型冠状病毒肺炎目前呈现传播性较强、致病性相对弱的特点。由于其传播力跟SARS比较接近,国家采取了暂时性交通管制的防控策略。
此前,1月23日,在国家疾病预防控制局发布严格预防通过交通工具传播新型肺炎通知后,武汉市和周边的鄂州市、仙桃市、潜江市、黄冈市、荆门市等相继宣布暂停运营城市公交、地铁、轮渡、长途客运,暂时关闭机场、火车站、高速公路等离开通道,严防武汉新型冠状病毒疫情扩散。
环顾全球,能在短时间内形成如此强大的交通系统组织动员能力的国家较为少见。而对于“500万人离开武汉”的问题,国家卫健委回应称,我们共同的敌人是疾病,不是武汉人。隔离的是疫情,而不是真情。在当前疫情形势比较严峻的条件下,控制潜在的传染源,也一定要理性对待。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈辰 
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