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科工力量:海上钻井平台建造,中国自主设计实力究竟如何
最后更新: 2019-12-05 10:04:33上海外高桥的“拳头产品”是好望角型散货船,虽然也在尝试海洋工程装备,例如此前建造“海洋石油 981”平台,但作为新入行者,实力有限,需要靠国家补贴。业内人士表示,上海外高桥的海上钻井平台除了国家的订单之外,重大的国际订单很少。但是中远和大连重工已经接到了Seadrill这样的国际顶尖深海钻探公司的订单,来福士的订单中很大部分也是国际企业订单。
浮式生产储油卸油轮(FPSO:Floating Production Storage & Offloading)是海工界的“高富帅”,工艺复杂,造价昂贵,其所有者主要分为两类,一是财大气粗的油公司,像“三桶油”里的中海油;二是服务于油公司的FPSO职业操作方,如MODEC、SBM、BW、Offshore等。现役的FPSO中的大部分是由油轮船体改造,新造的只占一小部分。
图源:shipspotting官网
目前国内的FPSO建造情况是,大部分企业仅是承建船体部分,而考验技术的上部分模块和设备,还是由MODEC、AKER、Dyna-mac、Mcdermott等巨头建造。对于核心的高附加值部分,国内企业的还是难以介入。
像承建FPSO这样的高端海工项目,欧美占据高附加值产品市场(高附加值设备和工程总包),包括Aker、NOV、MCDERMOTT、SBM等企业。日本、韩国和新加坡也具有一定地位,代表型企业包括三菱、现代、大宇、三星、吉宝等。
各国的海洋工程装备制造实力差别也是资源和技术决定的,欧洲背靠北海,美国拥有墨西哥湾,这些发达国家以经济做后盾,又有先进的技术和“油田”试验场,所以海洋装备制造实力肯定很强。之后随着劳动力成本的提升,欧美将低附加值制造转移到没油气资源,但具备技术实力的日本、韩国和新加坡手里,在此基础上日韩新提升了自己海工装备制造能力。
2008年金融危机对世界航运业造成重大影响,也给中国造船业带来致命打击,很多企业将海工领域作为产能转移的理想阵地。之后随着世界深水油气开发加快,海工装备需求量增大,因为欧美与日韩新占据高端制造,中低端制造就大量流入中国市场。
结束语
国内海洋钻井起步晚于西方,造成海上平台设计建造实力落后于发达国家。进入新世纪后,国内企业的建造实力也在稳步提升,建造出像“蓝鲸一号”这样的先进海上平台。值得注意的是,海上钻井平台是一项综合性工程,组装能力的提升并不代表自主设计实力,在基础设计、核心装备制造等方面,中西差距还需继续努力弥补。
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