中国汽车出口快速增长，正在给全球汽车运输业带来一个意想不到的问题——船不够用了。

据《华尔街日报》8月13日报道，用于跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，一些船舶的舱位甚至已被提前数年预订。受中国汽车出口需求推动，今年汽车运输船租金上涨约65%。

报道援引研究机构Mobility Global的数据称，2019年中国汽车和厢式货车出口量还不到60万辆，今年可能达到1000万辆。挪威汽车运输公司Höegh Autoliners首席执行官安德烈亚斯·恩格尔称，中国仅用5年左右时间，就从全球汽车出口市场一个并不起眼的参与者跃升为最大出口国。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春向观察者网表示，专业的车辆运输船是滚装船，全世界滚装船占船舶总量的比例很低，其中60%以上由日本、挪威、韩国等国船东控制，中国占比不到10%，与中国800-1000万车辆出口相比，确实滚装船运力远远不够，所以多数汽车出口采用集装箱船。

2026年8月12日，江苏省苏州港太仓港区，比亚迪“合肥号”专业汽车运输船正在装载出口海外的新能源汽车。 视觉中国

强劲需求令此前一度被认为将回落的运价重新上涨。船舶经纪公司克拉克森数据显示，大型汽车运输船平均一年期租金今年6月达到每天7万美元，较去年底的4.25万美元上涨约65%，汽车海运价格已达到疫情前的约两倍。

尽管全球汽车运输船队近年来已经扩张约40%，运力仍难以满足需求。为把更多汽车运往欧洲、澳大利亚和拉丁美洲，一些中国车企开始采用成本更高的集装箱运输。全球最大汽车运输船运营商之一华伦威尔森估计，中国每年有多达400万辆汽车通过集装箱等替代方式出口。

康树春向观察者网介绍说，全球汽车贸易，新能源车占比日益提高，2026年上半年中国汽车出口增长超70%，很多大的中国汽车制造商开始自己建造滚装船，甚至滚装船码头。汽车运输在未来3-5年可定供不应求。《华尔街日报》称，比亚迪2024年启用首艘汽车运输船，目前已拥有8艘专业运输船。

《华尔街日报》将出口增长与中国国内汽车市场竞争激烈、需求放缓联系起来。

不过报道也承认，中国品牌凭借价格和技术优势，不仅在本土市场超过不少老牌西方车企，也正在英国、巴西、德国等海外市场扩大份额。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年，上汽集团在欧盟的新车注册量增长19%，比亚迪则增长超过一倍。同期，大众汽车增长2.6%，Stellantis增长6%，雷诺下降4.2%。

华伦威尔森首席执行官拉塞·克里斯托弗森表示，中国汽车出口正以“前所未有”的速度增长，由此带来的汽车运输需求之旺盛“令人惊叹”。

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