【文/观察者网 熊超然】

作为中国民航业的旗舰机型，国产大飞机C919在投入商业运营三年后，正进入一个关键的维护阶段——该系列客机将陆续停场，接受严格的检查。

6月15日，香港《南华早报》报道指出，这些侧重于安全的“C级检查”结果，欧洲航空监管机构也在密切关注，预计将有助于向欧洲方面证明C919的长期适航性。

目前，中国南方航空已于5月底完成了其C919机队的首次C检。据该航司声明，整个过程耗时三周，投入工时达6000小时，其中包括逐项进行的全面检查，期间还拆卸了部分机身部件进行测试。

据悉，C检期间，南航顺利完成近700份工卡及28项工程改装指令。最终，整机各项数据全部达标，飞机以最佳状态投入运营。

2025年11月17日，阿联酋迪拜，2025迪拜国际航空展在迪拜阿勒马克图姆国际机场盛大开幕，国产大飞机C919实现中东首秀。 IC Photo

C919客机由中国商用飞机有限责任公司（COMAC）组装，旨在作为波音和空客主导的窄体客机机型的替代选择，这体现了中方挑战现有双寡头垄断格局的雄心。

定期C检是中西方监管机构适航认证标准体系（A、B、C、D检）中复杂程度第二高的检查环节。此类检查通常每18至24个月，或在飞行4000至6000小时，或达到相应起降循环次数后进行，旨在评估飞机的耐用状况。

目前，最早交付给中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空的C919客机，已经达到实施此类检查所需的飞行时间和起降循环次数门槛。

“这是飞机投入使用三年后的一次‘健康体检’，因为航空公司必须遵循标准化的操作程序，”国内某大型航空公司的一名退休飞机维修专家陈杰（音译）表示：“部分部件的磨损速度，或许能反映出首批交付的C919客机的制造质量。”

“这不仅仅是润滑线缆、调整部件或更换磨损零件那么简单……像C919这种新型机型，其首次C检能提供关于安全性和性能的宝贵信息，这些信息有助于指导未来的设计与生产改进。”

他解释说，C919首次C检的间隔时间之所以延长至三年（通常为两年），可能与该机型初期投入商业运营阶段航班频率较低有关，同时也反映了运营商对这款国产飞机质量的高度信任。

尽管C919正接受由内而外的全面检查，但根据中国民用航空局（CAAC）的指导方针，检查重点主要集中在发动机、飞行控制系统、航空电子设备、液压系统及起落架上。

《南华早报》指出，此次针对C919的C检，正值欧洲航空安全局（EASA）对该机型进行持续评估之际。欧洲评估人员正在仔细审查C919的设计细节及实际运行表现，以评估其是否符合进入欧洲市场的安全标准，这对中国商飞吸引海外买家而言是至关重要的。

“EASA肯定会希望获取C检的各项结果与报告，毕竟中国民航局、中国商飞以及运营商此前一直在提供数据，以支持这项历时数年的适航审定工作。”陈杰分析道。

“国内三年平稳运行的记录，是对该机型可靠性的一种持续验证。”他补充称，如果检查中未发现重大问题，中国商飞将更有力地推动欧洲适航认证进程的加速。

中国商飞方面上月底公布的数据显示，自2023年5月投入商业运营以来，国产大飞机C919已累计运送旅客超过500万人次，航线覆盖23个城市。

今年1月，有消息人士透露，EASA的飞行员已在上海开始对C919进行试飞。

民航工作者张仲麟此前告诉观察者网，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。

他指出，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）的一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

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