【文/观察者网 齐倩】

近年来，随着中国车企在海外扎根立足，欧洲人的心态也出现转变：他们一开始抵触害怕，为阻止中国汽车，不惜动用关税大棒；但当发现根本竞争不过时，他们开始敞开大门，邀请中企合作。

“时代变了，”英国《每日电讯报》5月23日刊文指出，“中国正接管衰败的欧洲工厂”。

文章称，由于销量下滑，无法充分运行庞大装配线，欧洲汽车巨头开始将自己半闲置的工厂车间开放给来自中国的竞争对手。同时，比亚迪、吉利、东风、奇瑞和零跑等中国车企可以实现本地生产，将自己重新定位为本地生产商，从而规避欧盟的贸易保护主义措施。

“这真是‘打不过就加入’的典型案例。”文章写道。

汽车行业顾问西蒙·维西称：“这实际上标志着欧洲相当一大部分汽车制造所有权开始转移给中国人。”

斯泰兰蒂斯位于西班牙萨拉戈萨的工厂 资料图

文章提到，欧洲车企巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）公司引领了这一潮流。

斯泰兰蒂斯5月8日宣布，将深化与中国零跑汽车的战略合作伙伴关系。具体合作包括：将其位于西班牙的一家工厂向零跑汽车开放，双方还将联合生产一款电动汽车。

外媒评价称，这是一个中西车企合作的最新试验案例，备受关注。此举是大型西方汽车制造商首次依靠中国技术来增强其在欧洲产品线的实例之一，也标志着西方车企首次向中国品牌提供欧洲生产设施。

在斯泰兰蒂斯开创先例后，其他交易也即将达成。

据报道，日产汽车计划将一家西班牙工厂出售给奇瑞，并正在谈判共享其在英国桑德兰的工厂。

福特汽车也计划将一家西班牙工厂的部分股份出售给吉利。

大众汽车已考虑与一家或多家中国公司（包括上汽和小鹏）共享其装配线。报道称，大众在欧洲工厂拥有50万辆汽车的过剩产能。大众汽车尚未证实这一消息。但小鹏汽车高管此前表示，他们已与大众汽车及其他公司进行了谈判，讨论“在欧洲是否有合适的地点”。

此外，中国电动汽车巨头比亚迪正在匈牙利自建工厂，同时寻找其他合适工厂。

比亚迪方面最近表示：“我们不仅在和斯泰兰蒂斯谈，也在和其他公司谈。我们正在欧洲寻找任何可用的工厂，因为我们确实想利用这种闲置产能。”

中国汽车在欧洲市占率不断上升 《每日电讯报》制图

彭博社日前援引数据报道称，欧洲汽车销量远低于疫情前水平，该地区的汽车制造商面临严重的产能过剩问题。相较之下，中国汽车品牌正在多个欧洲市场取得进展。

在此情况下，欧洲车企正寻求通过与中企合作，巩固其欧洲业务。

《每日电讯报》提到，这一现象引起欧洲人忧虑，担心欧洲汽车制造业基地有可能落入中企手中。

对此，欧洲人再次“路径依赖”。欧洲改革研究中心研究员桑德·托尔多瓦提议实施“更强硬”的贸易政策，增设附加条件，包括要求中企雇佣本地工人，以及在电动汽车领域进行“技术转让”。

文章称，欧盟一直在给中国企业制造更多困难，包括关税政策和“欧洲制造”条款。维西称，讽刺的是，正是这些困难推动中国人与欧洲车企合作使用欧洲汽车工厂。

近日，欧盟发布所谓“工业加速器法案”（IAA）法案，旨在重启“欧洲制造”。该法案针对包括电池、电动汽车在内的四大行业，设定外资持股比例不得超过49%、强制技术转让、本地员工占比不低于50%等限制性条款，并在公共采购中明确要求“欧盟原产”优先。

中国汽车工业协会5月22日指出，上述条款构成对中国汽车产业的不合理限制，属于典型的制度性歧视，严重干扰中欧正常产业合作与市场竞争秩序，损害中国汽车及上下游产业链企业的合法权益。协会对此表示严重关切、强烈不满和坚决反对。

此前，商务部新闻发言人回应表示，该法案内容构成了严重的投资壁垒和制度性歧视。中方将密切关注相关立法进程，并愿与欧方就此进行对话沟通。如欧方无视中方建议，执意推动其成法，并因此损害中方企业利益，中方将不得不进行反制，坚决维护中国企业合法权益。

不过，文章坦承，至少从目前来看，中西车企合作是“双赢”。欧洲车企把工厂钥匙交给中国，对欧洲人来说有一个巨大优势：避免了昂贵的工厂关闭和政治上难以接受的失业问题。重要的是，欧洲人或许还能利用中国合作伙伴更便宜的供应链，以降低生产成本。

施密特汽车研究公司负责人马蒂亚斯·施密特表示，他预测，斯泰兰蒂斯与中企的交易应该会提高其利润，未来还将强化自己旗下汽车的品牌形象。

“这些欧洲工厂的运营效率远未达到应有水平，”维西直言，对于欧洲车企来说，“实际上只有两个选择：转而制造军事装备，或者找到其他需要汽车工厂的人——中国人是唯一的选择。”

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