【文/观察者网 齐倩】

欧洲车企正竞相与中国电动汽车制造商建立合作关系，包括向中企开放欧洲工厂，以提升竞争力。

但法国汽车制造商雷诺首席执行官（CEO）弗朗索瓦·普罗沃坚称，该公司的欧洲制造能力优于中国竞争对手，因此没必要这么与中国车企共享工厂。

据英国《金融时报》5月15日报道，普罗沃在该报主办的未来汽车大会上做出的这一表述。

“我认为，我们的制造能力位居世界前列，”普罗沃说，“就制造效率而言，我甚至可以说优于我们的中国对手。”他认为，欧洲公司正在加快开发新车的速度。

报道称，雷诺利用中国供应链及其在华研发中心的专业知识，大幅降低了开发成本和时间。根据该公司新的商业计划，他们计划在24个月内开发出其在欧洲销售的所有车型。

普罗沃补充道：“挑战在于研发、技术、速度、创新。这些方面我们正在迎头赶上。”

《金融时报》提到，雷诺最近尝试在中国设立自己的工程中心，以学习当地的方法。这引发了外界对雷诺是否会减少使用欧洲供应链的疑问，尤其是在该公司透露将削减20%全球工程人员总数之后。

对此，普罗沃表示，雷诺不会为了聘用更多中国工程师而裁减欧洲工程师。

“我们将在欧洲开发我们的欧洲汽车，”他表示，此次裁员是公司工程部门运作方式“转型”的一部分，旨在简化流程，并精简各个中心。

他还说，雷诺并不寻求引入新的合作伙伴来帮助填满其欧洲或法国工厂的产能，因为这些工厂的产能利用率已达到85%，“我们没有闲置产能”。

雷诺CEO弗朗索瓦·普罗沃在大会上发言

近年来，雷诺已经历了数次重组和大幅成本削减，包括关闭并重组了位于法国的一些工厂。雷诺开始了以电动汽车为重点的复兴战略，其一些最新的车型，如电动R5，已成为法国最畅销的车型。

但《金融时报》称，雷诺仍然面临来自竞争对手的挑战，包括进军欧洲市场的中国新兴品牌。

为了弥补自身规模较小的不足，雷诺建立了多项合作伙伴关系，包括与日产的长期联盟。最近，该公司还与美国福特汽车达成了一项在欧洲共同开发电动汽车的协议，同时在巴西和韩国与吉利合作。

普罗沃在大会上表示，他不打算将现有的各种合作伙伴关系扩大成一个更大的联盟。他说：“我们是一家独立的公司。我们不依赖任何人。我们有能力为公司的可持续发展开辟道路。我不认为会有更大规模的合作……逐个项目合作的方式比考虑任何进一步的整合形式更好。”

自1999年以来，雷诺一直与日本汽车制造商日产保持着联盟关系。目前，两家制造商各持有对方15%的股份，并共同开展车辆开发工作。

在同场大会上，日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨则做出不同表态。他说，为了生产更多电动汽车车型，日产可以求助于中国的合作伙伴，或者与雷诺合作。“只需少量投资，我们就能获得具有竞争力的产品。而雷诺则可以反过来获得规模优势。”

彭博社日前援引数据报道称，欧洲汽车销量远低于疫情前水平，该地区的汽车制造商面临严重的产能过剩问题。相较之下，中国汽车品牌正在多个欧洲市场取得进展。

彭博社制图

在此情况下，欧洲车企正寻求通过与中企合作，巩固其欧洲业务。5月8日，欧洲车企巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）公司宣布，将深化与中国零跑汽车的战略合作伙伴关系。具体合作包括：将其位于西班牙的一家工厂向零跑汽车开放，双方还将联合生产一款电动汽车。

彭博社称，此举是大型西方汽车制造商首次依靠中国技术来增强其在欧洲产品线的实例之一。

美国《华尔街日报》提到，这是一个中西车企合作的最新试验案例，备受关注。零跑汽车计划在西班牙生产电动汽车，标志着西方大型汽车制造商首次向中国品牌提供欧洲生产设施。

报道认为，对华合作的扩大，反映出欧洲汽车制造商面临越来越大的压力，需要依靠来自中国竞争对手的技术来增强其竞争实力。这也凸显了欧洲汽车行业的转变：来自中国的制造商在电动汽车技术和软件方面取得领先优势后，正在进入核心工程领域。

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