“欧洲正在成本上反击，中企要和30年前日企一样打法”

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“欧洲正在成本上反击，中企要和30年前日企一样打法”
- 雷逸鸥睡不够玻璃心脾气冲
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2026-05-06 12:35:53 字号：A- A A+ 来源：观察者网

适配欧洲市场，意味着车型要往小型化方向发展。

中国最大汽车出口企业之一的奇瑞，其业务高度依赖SUV车型。2025年全球售出的280万辆整车中，SUV占230万辆。

奇瑞全新国际品牌Lepas的设计负责人伊万·杜拉诺维奇透露，一款面向欧洲市场的掀背车型Lepas2正在研发中，“我们已经意识到市场上的这种需求，我们正在努力满足这种需求。”

名爵的设计总监约瑟夫·卡班也表示，欧洲消费者不偏爱大尺寸车型，品牌计划推出MG2掀背车主攻欧洲。

将于6月正式上市的比亚迪海豚G掀背车同样专为欧洲市场研发。执行副总裁李柯表示，南欧部分地区新车销量中，掀背车占比超四成，而这一细分品类在国内几乎没有市场，因此这款车型至关重要。

李柯表示，“如果我们在这个细分市场没有合适车型，我们会落败。”

据悉，比亚迪还准备推出更多欧洲专属车型，计划到2030年实现海外销量占总销量的一半。

除车型之外，审美设计与功能配置同样关键。倘若一味沿用贴合国内审美标准的造车思路，中国车企当前出口高歌猛进的态势随时可能陷入停滞。

日产汽车的全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨提到，中国消费者对车身色彩、内饰材质的审美风格十分大胆前卫，日产为中国市场打造的N7新能源车型配备了“淡紫红内饰”等选配配置，但这类设计很难在海外市场获得认同。

国际汽车制造商协会（IOMVM）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶也表示，中国购车群体平均年龄远低于欧美消费者，这也直接左右了车型设计与选配配置的取舍。

他坦言：“车载K歌功能可能对年轻中国消费者来说必不可少，但换成我95岁的父辈，就没那么重要了。”

海外拓市的增长压力，也正在重塑车企新品上市策略。

奇瑞旗下SUV品牌捷途的国际营销中心总经理柯传灯介绍称，品牌首款纯电动紧凑型SUV TX专为欧洲消费者设计。他还透露，即将推出的F700皮卡瞄准澳大利亚、巴西等市场，且将率先在墨西哥上市，再登陆国内。

奇瑞澳大利亚区的董事总经理卢卡斯·哈里斯还告诉路透社，品牌今年还将向澳大利亚市场推出一款插电式柴油混动皮卡。

“我们对皮卡可不太爱护，”哈里斯打趣道，“所以如果它能在这里存活下来，那它几乎能在任何地方都能生存下来。”

长安汽车的设计总监克劳斯·齐乔拉也透露，品牌正为欧洲及其他海外市场研发多款掀背车、紧凑型SUV与皮卡，预计2027年末起陆续上市。

齐乔拉说：“行业竞争异常激烈，研发投入成本也很高，车企必须保证足够产销规模才能站稳脚跟。”

咨询机构艾睿铂的全球汽车业务联合负责人丹·赫施赞同道，打造具备全球适配性的车型堪称“车企梦寐以求的圣杯”，规模化销量能直接拉升利润空间。

咨询机构Inovev数据显示，今年一季度中国品牌在英国市场份额翻倍，升至14.2%；在整个欧洲，中国品牌的市场份额去年几乎翻了一番，从2024年的3.5%增长到6%。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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