【文/观察者网 王一】

在全球汽车市场竞争日益激烈、传统增长引擎承压之际，德国大众汽车集团正愈发清晰地意识到：要想提升全球销量，离不开中国的先进技术。

“考虑到我们的成本定位以及能提供的技术优势，我们希望从中国出发，面向南半球市场提供产品与服务。”4月21日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2026北京车展开始前的一场活动上表示，大众计划对其以燃油车为主的产品线进行重构，通过“在中国，为中国”战略，在本地设计和研发新车型。

大众已与小鹏汽车、上汽集团建立合作关系，以加快新车型开发进程。奥博穆指出，这一高度本地化战略使公司“速度更快、更具竞争力、也更具韧性，即便在中国之外也是如此”。

据英国《金融时报》报道，事实上，大众早在去年就已开始向中东和越南出口中国制造的车型，并计划将更多车型进一步拓展至东南亚、拉美和非洲等市场，这些市场对中国技术监管限制较少。不过，该公司暂时没有将这些车型出口至欧洲或美国的计划。

更引人注意的是，奥博穆还宣布，从今年下半年开始，大众基于CEA架构的新车型将全面搭载车载AI智能体，使用户能够通过语音指令控制车辆各功能。该系统将采用本地训练的大语言模型作为自然语言交互接口，所有数据处理均在车端完成。

“汽车应该像一个陪伴者。”奥博穆告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），大众的车载AI智能体将整合腾讯、阿里巴巴和百度等中企的技术，打造一个具有“个性”、能够预判驾驶者需求的工具。

4月21日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在北京举行的一场集团活动中发言。 大众官网

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，借助这一技术，车辆可以搜索某一地区评分最高的餐厅，自行完成预订和确认。随后车辆还可以将驾驶者带至餐厅并安排停车。

英国路透社称，大众正试图在中国市场重新定位自身，从一家以内燃机为核心的传统制造商，转型为拥有“中国专属电动化与智能化战略”的车企。

在其“史上最大规模的电动化攻势”中，大众宣布今年将在中国推出超过20款新能源车型，并计划于2030年前在中国推出约50款新能源车型。21日，该公司在北京发布了4款新车，其中包括与小鹏汽车联合研发的与众09。

报道指出，这一系列举措是大众为夺回中国市场份额所采取的战略之一。随着中国市场迅速从燃油车转向电动车，这家德国汽车制造商的市场份额近年迅速流失。数据显示，其中国业务利润去年下降45%，由2024年的17亿欧元（约合136.22亿元人民币）降至9.58亿欧元。

过去几年，大众持续加大在华投资，入股小鹏汽车、中国科技公司地平线机器人等，以挽回颓势。在这些合作关系下，大众在中国市场的车型并未采用英伟达芯片，而是将在一款预计6月底开始交付的电动SUV中使用小鹏汽车自主研发的图灵芯片。

种种举措下，今年前三个月大众在华销售业绩有所回弹。上海战略咨询公司Automobility数据显示，2026年一季度，大众以13%的市场份额反超中国汽车制造商吉利和比亚迪，重回市场第一。

贝瑞德分析称，此前消费者对燃油车的兴趣短暂复苏，但这股回流难以持续，尤其是在中东冲突推高油价的背景下。尽管车价已有所企稳，但他认为，行业复苏必须依赖成本效率的提升。

而在这一过程中，中国本地研发将发挥越来越关键的作用。大众去年11月宣布，其位于合肥的研发中心已具备独立开发和审批技术的能力，从而大幅缩短产品上市周期。

中国德国商会21日发布的报告也显示，过去两年，在华德国汽车企业显著加大了本地研发投入，以同时服务中国和全球市场。报告称，近80%的受访德国汽车企业表示，在中国实现研发本地化降低了成本；约43%的受访企业指出，其创新速度提升超过40%。

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