【文/观察者网 王一】

中东地区紧张局势使得全球能源供应链持续承压，欧洲正面临一场迫在眉睫的航空燃油危机。国际能源署（IEA）4月16日发出警告说，欧洲的航空燃油可能只够维持六周，若霍尔木兹海峡迟迟无法恢复通航，航班可能“很快”就会取消，这将给经济带来严重冲击。

16日在接受美联社采访时，国际能源署署长法提赫·比罗尔将当前局势形容为“有史以来我们面临的最大能源危机”。他指出，受霍尔木兹海峡石油、天然气等关键能源运输受阻影响，全球能源体系正面临严重冲击。

“过去有一支乐队叫‘恐怖海峡’，现在这个海峡确实可以称得上是恐怖。”比罗尔说，“这将对全球经济产生重大影响，而且这种情况持续时间越长，对全球经济增长和通胀的冲击就越严重。”

他表示，能源危机的直接后果将体现在汽油、天然气和电价的全面飙升上，且这种冲击呈现出明显的不均衡性，发展中国家将首当其冲，特别是亚洲、非洲和拉丁美洲的贫穷国家。如果伊朗战争无法达成和平解决方案、霍尔木兹海峡无法恢复通航，“没有一个国家可以独善其身”。

霍尔木兹海峡在和平时期承担着全球近20%的石油贸易运输。比罗尔警告称，在当前局势下，欧洲航空燃料库存“可能只剩大约六周”，“如果海峡无法开放，很快我们就会听到某些航线因燃料短缺而取消的消息”。

当地时间4月16日，国际能源署署长法提赫·比罗尔接受美联社采访。 视频截图

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，比罗尔所属的IEA也在声明中表示，未来6周内，一些欧洲国家可能会开始面临航空燃油短缺的风险，这在很大程度上取决于他们能否从国际市场迅速填补中东供应缺口。在冲突爆发前，中东占欧洲航空燃料净进口量的75%。

美国燃料价格追踪和数据分析服务公司GasBuddy的石油分析主管帕特里克·德哈恩（Patrick De Haan）告诉该国《福布斯》杂志，在所有精炼燃料中，航空燃料受到的冲击最大，因为其产量最少，每桶原油中仅约10%被用于生产航空燃料。

航空燃料是一种以煤油为基础的精炼石油产品，是航空公司最大的成本项，约占总支出的30%。国际航空运输协会（IATA）数据显示，自战争爆发以来，航空燃料价格已大致翻倍，而下一步可能就是出现供应短缺。

大宗商品分析公司阿格斯（Argus）欧洲航空燃料定价主管阿马尔·汗（Amaar Khan）表示，“霍尔木兹海峡每关闭一天，欧洲就更接近航空燃料供应短缺”，该海峡约占欧洲航空燃料进口的40%，但自战争爆发以来，尚无任何航空燃料通过该海峡运输。

国际能源署本周发布的报告显示，欧洲一些国家的燃料供应目前仅够维持不到20天，而自2020年以来，这一水平从未低于29天。若跌破23天的“警戒线”，部分欧洲机场将可能出现燃料短缺，进而导致航班取消和出行需求下降。

美联社称，尽管荷兰皇家航空公司和英国廉价航空公司易捷航空16日表示目前尚未出现燃料短缺，经常往返欧洲的美国达美航空公司也预计暂时不会受到欧洲“潜在航空燃油供应问题”的影响，但这3家航空公司都已感受到燃料成本上升带来的预算压力。

荷兰皇家航空公司已宣布下月将削减往返阿姆斯特丹史基浦机场的160个航班，约占其欧洲航线总量的1%。该公司表示，随着航空燃油成本上涨，部分航班“已不再具备运营的经济效益”。

与此同时，部分航空公司已开始提高票价和附加费用，并正将相关成本逐步转嫁给消费者。

康奈尔大学运营、技术和信息管理教授克里斯托弗·安德森（Christopher Anderson）提醒说，旅客们不仅仅需要为票价上涨做好准备，“这已经不再只是燃料价格问题。对航空公司来说，现在是一个网络规划问题”。

他分析称，燃料成本上升固然重要，但航线延长、排班灵活性降低，以及未来几周需求的不确定性同样很关键，如果这种扰动持续至夏季出行旺季，旅客可能会看到“更迟的订票模式、更大的航班波动，以及更少的低价机票选择”。

比罗尔指出，目前有110多艘满载原油的油轮和超过15艘液化天然气运输船滞留在波斯湾，如果它们能够通过霍尔木兹海峡进入国际市场，将有助于缓解危机，“但这仍然不够”。他解释称，即使达成和平协议，战争对能源设施造成的破坏也意味着恢复至战前产能水平需要较长时间。

“该地区超过80处关键能源设施遭到破坏，其中1/3以上损毁严重甚至非常严重。”比罗尔说，“认为恢复速度会非常快，那就太乐观了。恢复是一个逐步完成的过程，可能需要长达两年的时间才能重回战前产能。”

比罗尔认为，这场全球性冲击可能会促使各国转向包括核能在内的替代能源，这将“在未来几年重塑全球能源格局”。

“能源与地缘政治一直紧密交织，但我从未见过如此严重且持久的地缘政治阴影。”比罗尔补充说，“不幸的是，能源正处在许多冲突的核心，说实话，作为一名能源从业者，这让我感到非常遗憾。”

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