【文/观察者网 王一】

眼睁睁看着中国车企飞速崛起、卖往全球市场，美国汽车业很纠结：他们一边担忧中国汽车进入美国抢占本土市场，一边又意识到必须与中国合作才能维持全球竞争力。福特汽车公司首席执行官吉姆·法利近日几次反复的表态，就将这种矛盾心态展现得淋漓尽致。

据美国《华尔街日报》4月16日报道，法利表示，福特计划在海外扩大与中国汽车制造商的合作，但美国政府和本土汽车行业正处于关键时刻，在允许中国汽车制造商进入美国市场之前，必须制定明确方案以保护本土就业。

他指出，从技术、成本以及执行速度来看，中国车企“在很多方面都处于世界领先水平”，“现实是，如果一家车企不能像中国人那样变得强壮，就很难活下去”。

接着，法利话锋一转称，一些国家在缺乏规划的情况下过快开放市场，结果导致本国工厂关闭、就业流失，“反观中国、日本和韩国，他们之所以能够蓬勃发展，是因为他们非常谨慎地审视本国产业和市场”，“在加速推进本地生产、进口中国汽车之前就制定好计划，这一点至关重要，而现在我们就处于这个关键时刻”。

该报评论称，法利的表态是迄今为止最强烈的迹象，表明美国汽车制造商正在调整策略以适应中国企业的快速崛起，通过寻求合作来保持全球竞争力，而不是简单地抵制他们。

法利表态称，福特将在美国以外的市场扩大与中国企业的合作，“因为我们希望在合适的地方推出最好的汽车”，而在美国本土，公司的目标是探索如何更好地参与竞争。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利 福特网站

《华尔街日报》提到，近年来，中国汽车凭借低成本和高技术在全球飞速扩张，在多个市场迅速抢占份额。这一趋势令美国汽车业高管普遍感到压力，他们认为中国车企在生产成本和技术方面受益于政府大规模支持，难以正面竞争。

据英国路透社报道，多个代表美国汽车行业的贸易组织今年3月致信美国总统特朗普，要求禁止中国车企在美国销售汽车，并限制其在美建厂。他们呼吁维持美国商务部此前宣布的所谓网络安全法规，该规定实际上将大多数中国汽车排除在美国市场之外。

报道指出，类似的保护主义情绪曾在上世纪70年代出现过一次，当时日本车企在石油危机后崛起，美国汽车行业也曾对其带来的竞争表现出高度警惕。但现在中国拥有超过100家汽车制造商，并掌握电动车关键原材料供应链，从长期来看，中国车进入美国市场或难以避免，美国车企当前的举动只是可能延缓这一进程。

目前，美国对中国汽车加征100%的高额关税，已事实上禁止相关产品进入本土市场。

与大多数美国汽车制造商一样，法利多次警告中国汽车将对美国车企构成“生存威胁”。就在4月13日，他还在福克斯新闻频道《福克斯与朋友们》节目中声称，中国车企若进入美国市场，将对美国汽车产业造成“毁灭性打击”，“这绝不是一场公平竞争”。

《底特律自由新闻报》16日称，法利在福克斯节目中的发言，被外界解读为“反对中国车企”。15日在媒体吹风会上，他就此澄清说，自己并非针对中国企业，“而是支持一个强大的美国汽车产业和工业基础”，“在这个关键时刻，必须认真制定我们的政策——无论是企业层面还是政府层面，因为利害关系极其重大”。

“中国汽车市场规模约为2800万至2900万辆，我们和许多跨国企业一样，都与中国合作伙伴开展出口业务。他们的工作非常出色，我对这些竞争对手充满敬意，但在我们自己的国内市场，我们必须深思熟虑。”法利称。

《华尔街日报》指出，法利15日的表态表明，福特在一定程度上已接受中国竞争对手崛起的现实，同时争取时间强化自身能力，以应对未来竞争。

法利透露，福特计划基于其通用电动汽车平台（UEV）推出一款起售价约3万美元的中型纯电动皮卡，之后将在此基础上推出一系列电动车型。他表示，福特一直在研究中国电动汽车，并将其作为对标，“中国合作伙伴帮我们保持敏锐，在全球多个市场保持竞争力”。

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