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创新高！“70年代石油危机，日企转型，如今轮到中企”
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张璁煜zhangjingjuan@guancha.cn
最后更新: 2026-04-10 10:49:23【文/观察者网 张菁娟】
中东冲突引发的全球能源风暴持续发酵，新能源汽车成为全球市场的“香饽饽”。今年3月，中国电动汽车及混合动力汽车出口量实现翻倍增长，刷新历史纪录。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）9日公布的数据显示，当月海外出口量同比大幅激增140%，达34.9万辆。作为全球最大电动汽车制造商，全球新能源汽车龙头比亚迪，3月出口量占全国总量约三分之一，吉利、奇瑞紧随其后，跻身当月出口前三。
彭博社报道称，中东冲突持续推高全球燃油价格，正推动消费者重新选择电动汽车和混动车型。过去一个月，亚洲各地汽车展厅客流火爆，消费者希望借此规避油价剧烈波动带来的成本压力。
“霍尔木兹海峡危机期间，中国车企快速扩大了全球市场版图。”乘联分会秘书长崔东树在发布会上表示，上世纪70年代石油危机时，市场也曾出现类似转向，日本车企推出的节能车型一度受到追捧。
当时，中东石油禁运导致国际油价在短期内暴涨四倍，全球能源市场剧烈震荡。美国消费者迅速抛弃底特律的大排量车，转而投向本田思域、丰田卡罗拉、日产达特桑等省油耐用的日系紧凑型车。
数据显示，日系车在美国市场的份额从1976年的约9%，一路飙升至1980年的21%；到上世纪80年代末，进口车型整体市占率已高达28%。
与此同时，美国三大传统车企遭受重创：通用汽车销量大幅下滑34%，福特跌幅更是达到47%。尽管它们随后仓促转向紧凑型车研发生产，但早已错失市场先机。
当地时间2026年3月23日，泰国暖武里府，第47届曼谷国际车展举办。图中车辆为比亚迪Atto 1。 IC photo
相比出口业务的蓬勃发展，国内市场稍显低迷。特斯拉上海超级工厂出口量同比增长约9%，但其在华销量下滑24%。比亚迪国内销量跌幅则超过40%。
数据显示，3月新能源乘用车市场零售84.8万辆，同比下降14.4%，已连续三个月出现下滑。
崔东树表示，“消费成本攀升、消费者购买力走弱影响了市场需求，导致整体行情低迷。不过，国内新能源汽车的表现仍优于传统燃油车”。
乘联分会同时分析称，美国AI革命带动内存、芯片、有色金属等价格大幅上涨，叠加中东局势持续紧张推高国际油价，使得车规级零部件制造成本与终端用户用车成本上升，一定程度上抑制了消费潜力的释放。
展望4月车市，乘联分会预计产销将延续前期态势，呈现缓慢回升。2026年作为新能源汽车支持政策逐步退坡的启动之年，一季度增长压力已有所显现。目前国内新能源汽车保有量仅10%，多数消费者面临用车成本上升、可支配收入被挤压的局面，对增购、换购等可选消费形成制约，加之新购需求对车市销量贡献度近年持续偏低，进一步加大了国内车市的增长压力。
与此同时，乘联会也提到，在国家促消费政策及多地配套举措共同发力下，各类线下车展活动将持续活跃市场氛围、聚拢消费人气。
对于后续车市走向，崔东树认为，二季度将是逐步缓慢改善的过程，下半年有望实现整体企稳，恢复正增长态势。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 张璁煜
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