【文/观察者网 熊超然】

正当美国民众对中国电动汽车“爱而不得”之时，美国政府再度给这些普通消费者“浇了一盆冷水”。

综合路透社、彭博社当地时间4月9日报道，美国贸易代表格里尔当天表示，特朗普政府目前不打算就针对中国产汽车软硬件的限制措施作出任何调整。他还称，禁止使用由所谓“受关注外国实体”制造的网联汽车技术和软件的规定，对许多中国企业构成了巨大挑战，而这些规定将在未来12至18个月内正式生效。

格里尔在视察跨国车企斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）位于美国密歇根州的一家工厂时说：“我们认为这一政策不会有任何改变。鉴于上述一系列规定，某些国家想要在这里建立新的生产基地，恐怕会非常困难。”

路透社介绍，美方的相关规则是拜登政府赶在下台前夕，于2025年1月正式发布实施的。以所谓“国家安全考量”和“担忧车辆具备收集美国车主敏感信息之能力”为由，这些规则对行驶在美国道路上的车辆使用关键的中国产软硬件实施了全面禁令。其中，针对软件的禁令已于今年3月生效，而针对硬件的禁令将于2029年生效。

路透社称，这些措施实际上已将中国汽车挡在了美国市场的门外。彭博社则称，中国车企进军美国市场的前景，已成为今年美国国内汽车行业备受关注的热点话题，尤其是在美国总统特朗普今年1月表示，他愿意接受那些能为美国工人创造就业机会的合作安排之后。若真能实现此事，这将是一个具有里程碑意义的时刻，并将对美国的制造商和消费者产生深远影响。

资料图：2025年12月9日，美国贸易代表贾米森·格里尔在华盛顿特区美国国会大厦举行的参议院拨款委员会听证会上。 IC Photo

就在上个月，最新一轮的中美经贸磋商在法国巴黎结束。格里尔透露，中美两国的贸易官员近期在巴黎举行会议，双方确实在少数几个希望取得成果的领域达成了共识，但其中并没有直接涉及汽车行业的具体内容。

彭博社指出，以比亚迪和吉利为代表，中国汽车制造商凭借搭载先进电动汽车电池和信息娱乐系统的低成本车型，已在欧洲、墨西哥和南美洲市场迅速抢占了份额，面对西方竞争对手，中国车企拥有难以匹敌的竞争优势。

此外，加拿大政府近期已同意每年允许49000辆中国制造的汽车进入该国市场。

路透社称，相较于特朗普持所谓“开放态度”，美国国会的两党议员们，均明确反对允许中国汽车制造商在美国本土开设工厂。

上周，民主党籍联邦参议员塔米·鲍德温（Tammy Baldwin）、埃莉萨·斯洛特金（Elissa Slotkin）和查克·舒默（Chuck Schumer）联名致信特朗普，敦促他禁止中国汽车制造商在美国本土制造车辆，并阻止那些在墨西哥或加拿大组装的中国品牌汽车进入美国市场。

而格里尔则表示，目前尚不清楚由加拿大消费者拥有的中国产车辆是否可以跨境行驶。“我不知道这个问题最终将如何解决。”他这样回答道。

当地时间3月23日，路透社曾以美国普通消费者索伦·穆萨维（Sooren Moosavy）的亲身经历为切入口，撰写了一篇报道文章。对于关注环保和偏爱电动汽车那种更平顺驾乘体验的穆萨维来说，他一直希望能够买到一辆价格实惠的汽车。

穆萨维在选购座驾的过程中，可谓“爱而不得”——他将目标锁定在三款车型上，但都几乎无法获得，因为这些车均来自中国汽车制造商。

“我真希望能有机会买到其中一辆，哪怕只是试驾一下也好啊！”穆萨维透露，在他的“心仪清单”中，已锁定了比亚迪、吉利和极氪的三款车型，吸引他的不仅是这些车型的紧凑外观和豪华内饰，更重要的是极具竞争力的价格。

报道指出，穆萨维这样的美国消费者并非个例，事实上，随着美国新车平均售价逼近5万美元（约合人民币34.4万元），尽管国内汽车行业内部以及两大主要政党极力干预抵制，但越来越多的购车者开始愿意考虑购买价格更为低廉的中国汽车。

汽车发烧友里奇·贝诺瓦（Rich Benoit）在YouTube上发布的中国车型测评视频，已获得数百万次点击量。他指出，中国汽车最吸引人的特质莫过于其极具竞争力的价格。“这正是许多消费者所苦苦寻觅的：高效、安静且低廉的用车成本，”他说道：“他们只是想通勤，毕竟不是每个人都是汽车发烧友。”

贝诺瓦表示，他正考虑在墨西哥购买一辆比亚迪汽车，然后将其直接开过边境。

“这是唯一能弄到车的方法，”他表示：“它们（比亚迪）在墨西哥已经销售多年了……我想在美国拥有一辆中国产的电动汽车。”

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