【文/观察者网 熊超然】对于关注环保和偏爱电动汽车那种更平顺驾乘体验的美国人索伦·穆萨维（Sooren Moosavy）来说，他一直希望能够买到一辆价格实惠的汽车。

这位28岁的马里兰州巴尔的摩市居民在选购座驾的过程中，可谓“爱而不得”——他将目标锁定在三款车型上，但都几乎无法获得，因为这些车均来自中国汽车制造商。

“我真希望能有机会买到其中一辆，哪怕只是试驾一下也好啊！”穆萨维透露，在他的“心仪清单”中，已锁定了比亚迪、吉利和极氪的三款车型，吸引他的不仅是这些车型的紧凑外观和豪华内饰，更重要的是极具竞争力的价格。

路透社当地时间3月23日报道指出，穆萨维这样的美国消费者并非个例，事实上，随着美国新车平均售价逼近5万美元（约合人民币34.4万元），尽管国内汽车行业内部以及两大主要政党极力干预抵制，但越来越多的购车者开始愿意考虑购买价格更为低廉的中国汽车。

很长一段时间以来，美国政府以所谓“数据安全”和“保护本土就业”等理由，通过征收超过100%的高额关税，实际上已将中国汽车挡在了国门之外，也让美国成为欧美世界里的一个“异类”——同一时期，在欧洲、拉丁美洲乃至其邻国加拿大的公路上，中国汽车已驰骋于各地。

在欧洲等地，许多中国电动汽车的售价均低于3万美元（约合人民币20.6万元），其中一些车型配备先进驾驶辅助软件、内置迷你冰箱，甚至还可以供乘客欢唱卡拉OK。

“在如此低廉的价位上，它们所提供的技术配置简直令人惊叹。”汽车导购网站Edmunds的资深专题编辑克林特·西蒙（Clint Simone）评价道。今年早些时候，他在拉斯维加斯参加2026年国际消费电子展（CES2026）期间曾试驾过多款中国汽车。

2025年9月9日至14日，德国慕尼黑举办IAA Mobility 2025展会（慕尼黑车展），中国汽车制造商纷纷参展。 IC Photo

中国汽车出口激增，在美国却备受打压

近年来，中国汽车出口量已超越日本，跃居全球首位。加拿大，成为了最新一个向中国汽车敞开大门的国家，并已同意将关税税率下调至6.1%，对于中国电动汽车的首批年度进口配额定为4.9万辆。

与此同时，中国汽车早已开始大规模出口至墨西哥市场，而中国汽车制造商目前也正积极在墨西哥物色建厂用地。

今年1月，美国总统特朗普在“汽车城”底特律的一次公开露面中重申，他“乐见”中国汽车制造商在美国本土设厂，前提是必须雇佣美国工人。

尽管特朗普已经发声，但在本月初，美国国内的主要汽车行业贸易团体提交了一封联名信，依旧敦促美国政府将中国汽车制造商拒之门外，理由是担心随之而来的所谓“竞争威胁”。

同样是在今年1月，来自俄亥俄州的共和党籍联邦参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）在福特汽车工厂举行的一场活动中更是放出狠话：“只要我还有一口气在，中国汽车就绝不可能在美国销售。”

路透社称，对于这些美国汽车制造商的指责言论，中国驻美国大使馆予以了驳斥，并表示，中国制造的汽车之所以广受欢迎，正是得益于卓越的品质和技术创新。

“洗脑”之下，挡不住美国人的“好奇”

在美方长期炒作渲染和“洗脑”之下，仍有一些消费者对于允许中国汽车进入美国市场存在“担忧”。

哈里斯民调（The Harris Poll）以及跨国汽车服务与技术公司Cox Automotive的调查结果显示，这些“担忧”涉及所谓“数据安全问题”以及“对美国企业的保护”。

俄亥俄州的一名汽车经销商雷特·里卡特（Rhett Ricart）代理着福特、雪佛兰和现代等多个品牌。他表示，如果中国品牌的车型正式上市，他毫不怀疑消费者们会争相抢购。

然而，根据Cox Automotive近期的一项调查显示，里卡特和其他经销商目前并不希望看到这一幕发生。该调查发现，仅有15%的经销商支持中国汽车品牌进军美国市场。

尽管面临重重阻碍，但关于中国汽车的热议却并未因此消退。

Cox Automotive的这项调查共访问了802名计划在未来两年内购车的美国消费者。结果显示，近半数受访者（49%）认为，中国汽车具有“非常高”或“极高”的性价比；另有40%的受访者表示，他们支持中国汽车品牌进入美国市场。

汽车发烧友里奇·贝诺瓦（Rich Benoit）在YouTube上发布的中国车型测评视频，已获得数百万次点击量。他指出，中国汽车最吸引人的特质莫过于其极具竞争力的价格。“这正是许多消费者所苦苦寻觅的：高效、安静且低廉的用车成本，”他说道：“他们只是想通勤，毕竟不是每个人都是汽车发烧友。”

贝诺瓦表示，他正考虑在墨西哥购买一辆比亚迪汽车，然后将其直接开过边境。

“这是唯一能弄到车的方法，”他表示：“它们（比亚迪）在墨西哥已经销售多年了……我想在美国拥有一辆中国产的电动汽车。”

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