【文/观察者网 张菁娟】历经十余年筹备与建设，2月27日，连接匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路顺利开通。

这条全长350公里的铁路，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目，也是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）对接的首个项目。

英国《经济学人》5日刊文称，以中国庞大高铁网络的标准衡量，这条铁路实在算不上什么奇迹，它不穿越险峻山脉，也不横跨万丈峡谷，虽被称之为“高铁”，却远不及中国本土高铁那般风驰电掣，但它的开通却极具象征意义。

时间回溯至2013年，中、匈、塞三国共同宣布匈塞铁路项目规划，核心是对现有老旧线路进行升级改造。当年，“一带一路”倡议首次被提出，世界鲜有人料到，它会演变成规模达万亿美元的庞大计划。而中国早已目光长远，希望通过基建合作拓宽中欧贸易通道、深化双边务实往来。当时刚于2012年获得欧盟候选国资格的塞尔维亚，与欧盟成员国匈牙利，因长期秉持对华友好立场，成为这一合作的理想伙伴。

匈塞铁路当时被定位为“一带一路”在欧洲的标杆项目。虽然项目的推进并非一帆风顺，曾经历多年工期延误，但如今终于实现了全线贯通。这背后，既有欧盟监管体系与项目执行标准的衔接难题，也有国际环境变化带来的多重影响。

全线通车的匈塞铁路，并没有举行盛大首发仪式，而是呈现出低调而务实的开局态势。文章称，匈牙利段首趟常规货运列车于午夜时分从布达佩斯费伦茨瓦罗斯站悄然驶出，蓝色德国机车牵引着货运车厢，几名中国工人在站点合影留念，简单记录下这一历史性时刻。

《今日匈牙利》（Hungary Today）报道称，匈塞铁路货运开通后，每天有10列货运列车在该线路运行，使得两国成为东南欧港口与西欧之间最便捷、最高效的货运通道。

若后续测试顺利，线路预计将于3月底开通客运服务。届时，每天将有16趟直达的国际高速列车，其中4趟经布达佩斯连接维也纳和贝尔格莱德。布达佩斯至贝尔格莱德的铁路行程将从原来的8小时，缩短至3-4小时，大幅提升两地人员往来效率。

值得一提的是，塞尔维亚段中，往返贝尔格莱德与该国第二大城市诺维萨德的线路已于2022年通车，为当地民众出行带来极大便利。该段线路通车后，两地最快铁路行程从约90分钟压缩至40分钟以内，大幅提升了区域出行效率。

受线路规划影响，匈牙利境内路段主要连接布达佩斯与周边小城镇，且设有数十个平交道口，因此实际运行速度无法超过160公里/小时，低于塞尔维亚段200公里/小时的运行速度。

2026年2月27日，一列货运列车驶入匈塞铁路匈牙利段。 新华社

匈、塞两国均对匈塞铁路的通车寄予厚望，认为它将为双边合作注入新动能。

据塞尔维亚媒体报道，匈牙利外长西雅尔多日前对记者说：“南欧与西欧之间的交通运输至关重要，这必将同时提振塞尔维亚和匈牙利两国经济。”

塞尔维亚经济部长梅萨罗维奇也表示，塞匈两国在各领域的合作正在不断深化，而匈塞铁路的开通将为此提供新的推动力。“匈塞铁路货运，将带来更快捷的贸易往来与更紧密的经济合作。”

不过也有一些声音认为，对匈牙利总理欧尔班而言，当下局势颇为紧张。据《经济学人》报道，4月12日匈牙利将举行大选，执政多年的欧尔班政府面临严峻挑战，民调显示其领导的青民盟支持率已落后于以“打击腐败”为纲领的中右翼政党蒂萨党。

欧尔班的批评者，将匈塞铁路也作为攻击对象。《经济学人》等西方媒体，则炒作所谓借债问题。

事实上，匈塞铁路的建设，始终秉持互利共赢的原则，为当地发展带来实实在在的益处。在匈牙利段，中国团队与匈方紧密协作推进工程进度，同时着力打造“文化匈塞”“绿色匈塞”，不仅为当地提供数千个就业岗位，还通过开展“企业开放日”等活动，增进两国人民相互了解，推进民心相通。

在匈塞铁路塞尔维亚段建设、运营合作过程中，中塞两国参建单位广泛开展高铁技术交流和培训，为塞尔维亚培养了一批高铁建设和运营人才；积极聘用当地员工，创造大量就业岗位；因地制宜采购当地建筑材料，带动沿线产业发展，既为中塞友好合作注入强劲动力，更进一步巩固了两国人民的钢铁友谊。

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