如外界担忧的那样，美国和以色列对伊朗的公然袭击，已殃及全球航运要道霍尔木兹海峡。

伊朗伊斯兰革命卫队2月28日当晚宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡，实际上将海峡关闭。英国《金融时报》从经纪商处获悉，保险公司已向途经这一关键石油咽喉要道的船舶发出保单取消通知，未来几天保费预计最高上涨50%。

分析指出，在周一（3月2日）交易恢复前提前发出此类通知的罕见举动，凸显出伊朗对中东各地美军基地发动报复性打击后局势升级的速度。

根据数位船东的说法，他们在28日通过无线电收到了伊朗军方关于关闭海峡的警告，在局势升级后，部分小型油轮已掉头驶离海峡，另一些临近海峡的船只选在停在水道入口处观望形势。

《纽约时报》3月1日援引航运追踪平台MarineTraffic的数据显示，在美以对伊朗发动军事打击后，过航海峡的船只数量一度下降约70%，大量船舶选择掉头、改道或在阿曼湾附近等待。

不过，根据另一家航运数据公司 Pole Star Global 的船舶追踪数据，仍有部分船只继续通过这一水道。

船舶跟踪数据显示，过航霍尔木兹海峡的船舶数量较此前大幅减少 船讯网

“我猜这些船是在试图趁局势还没有进一步恶化之前尽快离开。”曾在美国财政部担任制裁合规官员的大卫·坦嫩鲍姆（David Tannenbaum）表示。

根据船舶追踪平台TankerTrackers.com的数据，目前仍有50多艘油轮停留在伊朗水域，其中18艘装载着原油，37艘为空船。

保费飙涨

国际航运经纪公司保险经纪公司达信（Marsh）英国船舶战争险负责人迪伦·莫蒂默表示，此前途经海湾的船舶保险费率约为船舶重置成本的0.25%，如今可能最高上涨五成。

以一艘价值1亿美元的船舶为例，这意味着单次航程保费将从25万美元增至37.5万美元。

莫蒂默表示，在近期袭击事件前，停靠以色列港口的船舶保险成本约为船舶价值的0.1%，随着承保人为伊朗的报复行动做准备，该费用也可能激增50%。

莫蒂默称，承保人最担心的是伊朗是否会关闭霍尔木兹海峡。他补充说，保险公司也在定价中考虑到了伊朗“代理人武装”可能试图登船并扣押船只的预期。

“如果以色列和美国继续打击伊朗……伊朗更有可能开始尝试通过操纵该地区的航运来利用其控制力。”莫蒂默说。

另一位经纪商表示，承保油轮运输的粮食、石油等大宗商品的货运战争险保险公司也准备在周一取消保单。

经纪商称，在取消保单后，预计保险公司将以更高的价格重新协商承保条款，而不是拒绝为驶入该地区的船舶提供保险。

一些船东也开始避开霍尔木兹海峡。周六，至少有三艘船舶改变航线，不再通过霍尔木兹海峡，船东们正在评估在这条狭窄水道遭受袭击的风险。

咨询公司EOS Risk也表示，一些船只收到了似乎是来自伊朗伊斯兰革命卫队的无线电警告，称该海峡现已对航运关闭。

美以打击引发伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡的行动，进一步加剧了国际能源市场的担忧情绪。

多家分析机构报道，目前全球油价已明显走高，市场风险溢价上升。

美国和以色列对伊朗发动打击后，布伦特原油价格已跃升13%，至每桶80美元附近。布伦特和WTI的基准价格较最近正常交易水平出现明显上涨，布伦特原油价格短期内创下近期高位，市场恐慌性买盘和供应风险补偿在推升价格。

路透社援引市场分析师的话称，霍尔木兹海峡若持续受阻，会直接威胁约20%全球原油供应，导致价格上扬。地缘政治风险一旦持续并导致实际供应紧缩，油价可能进一步上扬甚至突破100美元/桶的关键心理关口；若出现长时间全面封锁等极端情况，油价甚至被预测可能抬升至120-150美元/桶。

路透社2月28日援引四个贸易消息来源报道，部分石油巨头和头部贸易公司已暂停通过霍尔木兹海峡的原油和燃料运输，

“我们的船只将在原地停留几天。”一家贸易公司高管说。

伊朗有能力封锁吗？

霍尔木兹海峡北接伊朗，南邻阿联酋和阿曼，全长160多公里，连接波斯湾与印度洋，是全球石油市场的生命线。油轮通过这条狭窄通道运送来自伊拉克、阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、巴林和卡塔尔的原油。全球大约15%到20%的石油、凝析油和石油产品，以及去年全球近五分之一的液化天然气（主要来自卡塔尔），都流经这里。

其中，约82%的石油通过海峡运往亚洲，其余则运往欧洲。该海峡是世界上最繁忙的航线之一，每天有200至300艘船只通过，高峰时段有时每六分钟就有一班。

美国能源部去年6月的报告承认，一旦霍尔木兹海峡被关闭，几乎没有其他高效方法可以将石油运出，哪怕只是暂时关闭，也可能导致供应严重延误和运输成本上升，进而可能推高全球能源价格。

2026年2月17日，伊朗伊斯兰革命卫队海军军演的主要阶段在霍尔木兹海峡展开。 IC Photo

霍尔木兹海峡危机并非没有先例，历史上最严重的一次，要追溯到1980至1988年的两伊战争。

彼时，石油设施袭击升级为双方攻击波斯湾商船，即“油轮战”。美国海军曾为运送伊拉克石油的科威特船只提供护航。

2019年，英国、沙特、巴林等国加入美国主导的“国际海事安全构造”联盟，保护中东对石油航运至关重要的海上航线。此前发生多起船只及陆上设施袭击事件，部分成员国将其归咎于伊朗。

2023年底以来，保护航运的重点从霍尔木兹海峡转向红海南部，以应对也门胡塞武装在曼德海峡发动的袭船战。

在近期美伊紧张局势中，船只提高了通过霍尔木兹海峡的航速以缩短风险时间，美国则建议悬挂美国国旗的船只航行时尽量远离伊朗水域。

霍尔木兹海峡水道水深较浅，船只易受水雷威胁；且海峡靠近陆地（尤其是伊朗），船只易遭岸基导弹攻击，或被巡逻艇、直升机拦截。

根据《联合国海洋法公约》，各国可在距海岸线12海里范围内行使主权，这一距离小于霍尔木兹海峡最窄处。缔约国必须允许外国船舶“无害通过”领海，不得阻碍用于国际航行海峡的“无害通过”或“过境通行”。

伊朗在1982年就签署了公约，但尚未经议会批准。

伊朗政府此前地缘政治紧张时期曾表示，有能力实施海上封锁，但从未真正彻底关闭海峡，因为担心此举大概率会招致西方国家海上力量的强力回应。

但近期情况表明，仅靠口头警告就能造成航运混乱。伊朗无需军舰离港，就能制造进一步混乱。

凭借沿水道的海岸线，伊朗拥有多种手段：从使用小型快速巡逻艇轻度骚扰船只，到用导弹、无人机攻击油轮，让商船不敢冒险通过；也可布设水雷，不过此举会危及自身船只，可能性较低。

现代船舶易受GPS信号干扰。这一手段正被全球多国及非国家行为体用于干扰导航。去年6月以伊冲突期间，霍尔木兹海峡及周边数千艘船只航行曾受到干扰。

分析指出，若船只通过海峡变得危险，可能只能在西方海军护航下编队通行。这会放缓航运，但不会显著影响全球石油供应。水道若完全关闭超过数日，对能源市场将是噩梦场景。

市场分析机构Kpler高级原油分析师徐慕雨（音）曾估算，伊朗封锁海峡仅一天，油价就可能飙升至每桶150美元。

但分析指出，另一方面，关闭霍尔木兹海峡也会迅速打击伊朗自身经济，使其无法出口石油。中东石油运输受阻。

沙特经该水道出口石油最多，但可通过一条横贯境内、通往红海码头的管道转运石油，日输油量达500万桶。

阿联酋也可在一定程度上绕过海峡，依靠一条从油田通往阿曼湾港口的管道，哈布山—富查伊拉管道日输油150万桶。

伊拉克有一条经土耳其通往地中海的管道，去年重新开通，但仅能输送北部油田石油，因此该国几乎全部原油出口仍从巴士拉港海运，途经霍尔木兹海峡。

科威特、卡塔尔、巴林则别无选择，只能经该水道运油。伊朗同样依赖海峡出口石油。彭博船舶追踪数据显示，2025年伊朗经该水道运输的原油量，达到2018年以来最高水平。

数据与风险分析机构Kpler的高级风险与合规分析师安帕齐迪斯认为，伊朗若要完全关闭霍尔木兹海峡，将面临巨大难度，因为这需要持续的军事存在，而这会削弱伊朗在其他方向开展行动的能力。

“从历史经验来看，更常见的情况是对船只进行骚扰、扣押或选择性打击，而不是长期、彻底地切断航运。”他说。

美国总统特朗普则明确释放强硬信号，表示美国将打击伊朗在海上的力量投射能力。他在空袭开始后不久便发布视频讲话称：“我们将彻底摧毁他们的海军。”

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