【文/观察者网 齐倩】

近年来，随着中国电动汽车强劲出海，欧盟输不起，有意废止“2035年内燃机汽车禁令”。

据路透社消息，当地时间12月12日，欧洲议会最大党团欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）表示，欧洲委员会将取消原定于2035年完全停止内燃机汽车的计划。

报道称，这一决定对致力于保护其汽车制造商的德国来说是一大胜利。德国、意大利一直在大力游说推翻该禁令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手。不过，西班牙反对取消禁令，指出此举将破坏欧洲汽车产业转型努力，或导致就业岗位流失和工厂关闭。

欧盟将废除内燃机禁令？

在德国海德堡举行的新闻发布会上，韦伯称：“下周二（16日），欧盟委员会将提出明确提案，废除内燃机禁令。”他还说，应由市场和消费者决定如何实现气候目标。

欧洲委员会定于12月16日就该计划宣布声明，但表示不会提前评论任何提案。

韦伯未提供进一步细节，但11日晚在接受德国《图片报》采访时表示，将提出一项替代方案，从2035年起强制要求新注册车辆减少90%二氧化碳排放，而不是原计划的完全降至零。

韦伯同时透露：“从2040年起也不会有100%（减少碳排放量）的目标。”

德国总理默茨和曼弗雷德·韦伯（中）出席记者会 推文截图

当天，欧洲STOXX 600汽车与零部件指数上涨0.8%，雷诺、保时捷、斯特兰蒂斯和大众汽车等传统内燃机汽车制造商股价上涨1.3%至3%。

报道称，这与梅赛德斯-奔驰和宝马的诉求一致，但与瑞典沃尔沃汽车等公司的利益相冲突。

沃尔沃已为电动化转型投入巨资，认为任何禁令逆转都将是背叛。该公司首席商务官埃里克·塞弗林森12日表示，任何政策逆转都将削弱对未来法规的信心，其公司已“准备好”推出电动替代品。

英国《卫报》还提到，欧盟计划取消禁令的消息，激怒了环保人士。

欧洲能源与气候情报机构交通运输负责人科林·沃克表示，若消息为真，将“让数百万欧洲家庭继续驾驶污染更严重、成本更高的汽油车”。他补充说，继续使用混合动力汽车只会延迟向电动汽车的转变。

德国“胜利”，西班牙反对

与此同时，对于这项政策逆转，欧盟内部也存在巨大分歧。

路透社提到，德国、意大利一直在大力游说推翻该禁令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是输给中国车企。然而，西班牙对此持反对意见。该国已经进入汽车转型阶段，已有电动汽车和电池制造商在该国投资建厂。

德国总理默茨12日表示，电动汽车仍是实现碳中和的主要路径，但同时还要采用其他技术。他说：“这正是我们所说的技术开放性。这现在为行业提供了真正的规划安全性。”

他坦言，他“支持”取消禁令，并称“现实情况是，到2035年、2040年和2050年，全世界仍将有数百万辆燃油汽车”。

上个月，默茨曾致信欧盟委员会主席冯德莱恩称，电动汽车需求未达行业预期，汽车制造商需要更多灵活性。他写道：“欧洲汽车行业的大部分，包括德国，尤其是供应商行业，处于极其困难的经济状况，因此我们必须尽快修正欧洲的框架条件，以确保该行业在欧洲的未来。”

但西班牙首相桑切斯则敦促欧盟委员会不要削弱内燃机汽车禁令。

路透社称，桑切斯11日在致冯德莱恩的信中表示，削弱该政策将破坏欧洲将汽车产业转型为电动汽车制造强国的努力，有导致就业岗位流失和工厂关闭的风险。信中写道：“任何进一步放宽（该政策）都可能导致现代化投资大幅延迟，这与电动汽车需求的暂时放缓有关。”

信中还表示：“因此，我们反对在2035年后继续销售内燃机车辆或其他未经证明可行性的技术。”

桑切斯在信中还呼吁推出“绿色钢材标签”，以奖励汽车制造商使用低碳材料，并强制要求汽车包含最低比例的欧盟制造内容。

面对竞争压力，欧盟输不起…

2023年3月，欧盟决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。欧盟称，根据这项法规，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量到2035年将减至零。

路透社指出，该禁令是欧盟推动去碳化和促进电动车发展的战略核心部分。但欧盟面临强烈游说，尤其是来自德国及其汽车制造商的压力，他们抱怨自己无法招架来自中国车企的激烈竞争。

其实，“焦虑”，是欧盟委员会和成员国领导人的普遍共识。眼见自家老牌车企恐跟不上时代，落后中美，欧盟早就想要动摇“环境保护”和“自由贸易”原则。

当地时间11月7日，欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内接受意大利《新闻报》采访时直言，中美竞争对手来势汹汹，欧盟需要动手帮自家汽车产业一把，包括重新评估欧盟零排放目标，以及对中国投资“设定条件”，剑指中国车企在西班牙和匈牙利的生产基地。

谈及内燃机汽车禁令时，塞茹尔内竟说：“我们必须对这一目标展现灵活性。”

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作为中国外贸“新三样”之一，新能源汽车今年“出海”动能强势。据央视新闻消息，今年前4个月，中国汽车产销首次突破1000万辆，其中，新能源汽车出口超64万辆。

7月末，行业研究机构JATO Dynamics发布的最新分析显示，今年上半年，28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，有5.1%为中国品牌，创历史新高，较去年几乎翻倍。

“欧洲领导人尽可以抱怨中国电动汽车充斥欧洲大陆，但他们的抵制或徒劳无功，”有媒体8月份指出，今年夏天，德国高速公路上越来越多地出现运输车，将比亚迪、零跑汽车和长城汽车的车辆从港口运往经销商。在瑞典和英国的道路上，小鹏和极星的汽车也变得越来越常见。

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