【文/观察者网 阮佳琪】

美欧日车企的哀嚎尚未平息，荷兰强占中资半导体企业引发的“断供”危机蔓延至拉美。

据路透社28日报道，当地时间周二，在与巴西全国机动车辆制造商协会（Anfavea）主席会面后，巴西发展、工业、贸易和服务部秘书乌拉莱斯·莫雷拉（Uallace Moreira）表示，如果全球芯片供应危机持续，部分汽车制造商可能在未来两到三周内暂停在巴西的生产运营。他同时透露，巴西政府正与中方沟通，以寻求解决方案。

Anfavea成立于1956年5月15日，代表了在巴西拥有业务和生产设施的外国汽车制造商。成员包括奥迪、宝马、菲亚特、福特、通用汽车、本田、现代和丰田等。

据报道，巴西副总统兼发展、工业、贸易和服务部长热拉尔多·阿尔克明也出席了会议。莫雷拉未指明巴西哪些车企会最先受冲击，但提到因私营部门呼吁对话，阿尔克明已联系巴西驻华大使与中国驻巴西大使，推动启动相关讨论。

路透社指出，此次危机的导火索是荷兰政府强行接管中企闻泰科技控股的安世半导体。有媒体探访发现，荷兰干涉后，安世半导体东莞工厂自中国国庆中秋长假后限制出货，全球汽车供应链随即“大地震”，美欧日车企哀嚎遍野。

《华尔街日报》28日援引知情人士消息称，简易微芯片短缺引发的生产中断让车企愈发焦虑，全球汽车制造商“停产潮”恐将开启。

安世半导体在德国和英国的工厂生产半导体晶圆，再送往中国进行封装测试，约80%的最终产品在中国完成。该公司去年营收约20亿美元，其中60%来自汽车行业相关业务。

报道称，强占事件引发“断供”后，部分车企及供应商的芯片库存已处低位，未来几天可能耗尽。企业高管与分析师警告，若安世半导体近期无法恢复供货，因其芯片应用广泛，找到足够替代芯片将十分困难。

芯片专家马丁·盖斯勒（Martin Geißler）早前对德国《商报》表示，全球范围内仅有少数几家供应商在理论上可以替代安世半导体的产品；更关键的是，其元器件已深度融入众多客户的供应链，“汽车供应链中约有三分之一的企业，实际上依赖这家中资企业作为独家供应商。”

沃尔沃汽车的首席执行官霍坎·萨穆埃尔松（Håkan Samuelsson）补充说，“虽然这些组件并非高战略性产品，但汽车中有数百个这样的小型微处理器，比如在门锁系统、空调控制、车速表等部件里。”

这意味着，汽车制造商无法通过临时采购替代芯片或调整生产计划来简单解决问题，“这是一个超出我们控制范围的高层次问题。”

沃尔沃汽车与大众汽车集团上周已警告称，如果僵局得不到解决，其欧洲工厂可能会暂时关闭。博世集团也表示，其德国生产线可能受影响，员工或被迫放假。

据美媒报道，日本本田本周也已开始对其北美工厂实施临时减产与停产措施。

安世半导体员工在洁净室中穿行。 东方IC

加拿大汽车工人联盟（Unifor）的分会主席维托·贝托（Vito Beato）透露，周一，本田位于加拿大安大略省阿利斯顿的组装厂已将产能削减一半，且减产状态将持续至周三。该厂负责生产思域轿车和CR-V运动型多用途车。

他在Facebook发布的视频中还提到，该工厂计划从周四起停产一周，随后于下周晚些时候恢复一半产能。

本田的一位发言人表示，公司正在“应对全行业范围内的半导体供应链问题”，并通过战略性调整妥善管理现有零部件库存。该发言人证实，本田本周已开始对其北美地区“大规模生产”的汽车工厂采取调整措施，包括临时停产。

美国福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）则向分析师透露，美国政府也在介入调解此事。上周他已前往华盛顿讨论此事，力求在停产前解决问题。

巴克莱分析师在本周的一份报告中指出，尽管许多供应商认为基础芯片存在替代品，但问题在于库存有限。大多数供应商通常只持有两到三周的库存。

该报告称，芯片短缺最早可能在本周冲击汽车供应商。而如果基础芯片供应链的停滞持续，“影响可能扩散至汽车行业之外”。

德国机械设备制造业联合会（VDMA）也向美媒表示，发电机、工程机械及农业机械等产品的制造商也将受波及。

对此，安世半导体发言人援引公司此前声明回应称，目前正申请管制豁免，并正努力减轻影响，但何时恢复供货尚无明确答案。

中方多部门早前回应强调，中方坚决反对荷方泛化国家安全概念，以行政手段直接插手企业内部事务。荷方此举不仅违反契约精神与市场原则，还将严重损害荷兰营商环境，害人害己。