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征收特别港务费已满一周,关键在于这拳打开了
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陈轩甫专业压稿
第四类是悬挂美国旗的船舶。
船旗注册改换还是很容易的,但从2024年和2025年的数据看,变化不大,中国内地和中国香港也都是增加的。
一种可能是,很少有其他方面都没触及规定,单单因为船旗而要被收费的。所以当采取其他手段规避风险时,船旗也就没必要更改了。
例如,马士基10月14日通知客户,对TP7跨太平洋航线进行临时调整,2艘美国旗集装箱船将不再挂靠宁波,而是改在韩国中转。
第五类是在美国建造的船舶。
这个确实少,但也是中国的妙招所在。
美国的如意算盘,就是针对中国公司运营的和中国造的船,特别是想消解中国造船方面的优势。
中国除了同样针对性地回应,还给出了对中国造船只的豁免。这张牌直接瓦解了美方的意图,美国也没法跟。
多位资深海运人士近日也表达了对中国造船业的青睐。
Navigator Gas的业务发展主管Randy Giveans表示:“这项豁免对我们有利,因为我们45%的船舶是在中国建造的。我们所有的乙烷和乙烯船舶都是在中国建造的,因此我们非常放心。”
他还生动地表达了“翻盘”般的场景:“五六个月前,每个人都在说:‘我们没有中国船。我们很棒。’现在你想要中国船。”
International Seaways的首席执行官Lois Zabrocky这样解读:“你之前可能会说:我宁愿要一艘韩国造的船。但如果你需要大型原油油轮,你就会希望能够去中国造,因为他们的进口量比世界上任何其他国家都多得多。所以,你最好做好转型的准备。”
规避不是问题,关键在于这拳打开了
当然,从实际运作上来说,目前双方被收取费用的船只并不多,航运公司都在尽量规避。
比如按第一周的申报来看,只有1艘中国建造的船舶挂靠洛杉矶港,占总数的4.5%,而2024年的平均水平,中国建造的船舶要占到20%。
据公开报道,中方也至少对一艘美国美森航运公司的集装箱货轮收取了费用。“曼努凯”号13日抵达宁波,在中方特别港务费生效当天卸货,被收取了446万元人民币的费用,之后离开前往上海。
双方还有一些额外的豁免情形。10月10日美国贸易代表办公室(USTR)发布公告,豁免长期租约下的乙烷运输船(Ethane Carriers)和液化石油气(LPG)运输船,相关船舶可暂缓缴纳港口服务费至2025年12月10日。
本来USTR还规定,若出口商未使用规定比例的美国建造、或悬挂美旗、或美国运营的LNG船舶,能源部有权暂停LNG出口许可证,10日那天,这条也取消了。
而据业内消息,美国公司旗下的“海洋光谱”号邮轮被中方豁免征收特别港务费,于10月17日搭载数千名国内游客返回中国,且正常开启后续航次运营。
“航运界”网站引用业内人士的话说,目前豁免主要针对以中国港口为母港的邮轮,并非所有美资邮轮。美国邮轮“Riviera”为避免约1167万元人民币的“特别港务费”,就取消了原定于10月15日停靠上海港的计划。
可以说,现在的核心问题,并不是比较双方收费次数、金额的多寡,因为在全球航运公司的规避下,收费总量估计都不大。
关键在于,中方的反制,不仅打破了美方削弱中国航运业和造船业的迷梦,还迫使全球航运公司重新审视整件事情的来龙去脉,进而在确定未来战略时,要掂量掂量自己的站位。
如果没有对等反制,航运公司会按几个月来布置好的方案,按部就班地规避美国的无理征收,淡忘了美方是霸道的始作俑者,甚至有可能倒向一边,采取不利于中国的长远布局。
中国的卡点反制,固然会让航运公司“手忙脚乱”一番,但也给它们一个机会审视自己的发展方向,不能再把美国的霸权、扭曲视为理所当然。
- 责任编辑: 陈轩甫 
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