【文/观察者网 柳白】近期中国船舶吸收合并中国重工的重磅消息，引发外界关注。

“对美竞争推动中国打造全球第一大造船企业”，《华尔街日报》8月11日为题发文称，此次合并旨在降低成本、整合军民造船资源、强化中国在全球市场的竞争力。与此同时，美国自身造船业陷入长期衰退，市场份额微乎其微，美国总统特朗普竟试图动用强征关税和港口费用等手段，遏制中国造船业发展，昔日造船强国日本也企图借机力挽颓势。

学者指出，面对复杂的外部形势，中国“不会放弃”，中美造船竞争将促使中方进一步加快产业升级步伐。

中国船舶和中国重工均为我国船舶制造行业的龙头企业，重组合并后的中国船舶将成为全球最大的船舶上市公司。据重组预案，本次交易以换股方式进行，交易金额达1151.5亿元。

分析指出，本次交易是我国船舶工业领域的国家队、主力军之间的整合升级，也被业内认为是积极响应国家发展战略性新兴产业“深海科技”号召，落实中央财经委员会关于推动“海洋经济”高质量发展的战略部署，将军工、海工、高端制造等国家战略性产业力量集中化的重要实践。

6月20日，上海，国内首制16000标箱甲醇双燃料集装箱船交付。 视觉中国

彭博社称，这项价值高达160亿美元的合并案将在本周完成，从而催生出全球最大的造船企业，合并后的公司希望借助规模优势降低成本，助力自身抵御特朗普相关举措引发的行业动荡。

“这是中国长期致力于主导全球造船业进程中的关键里程碑。” 华盛顿战略与国际研究中心的分析师马修·福尼奥莱（Matthew Funaiole）说，“这加强了中方执行军民融合战略的能力，商用和军用生产日益融合，共享技术、人才和基础设施。”

根据克拉克森研究公司的新订单数据，中国船舶和中国重工去年共占全球市场近17%。合并后的订单总量将超过530艘船、总载重5400万吨，规模全球第一，按最新年度报告计算年收入约180亿美元。

文章提到，中国早在数十年前就确立了主导造船业的目标，如今中国船企占据了全球一半以上的市场份额。联合国数据显示，去年中国制造的船舶占全球总吨位约55%，而美国不足0.05%。据美国海军统计，中国造船产能是美国的232倍。

经过数十年的海运业衰退，美国造船企业如今正努力追赶，但特朗普重振美国造船业的宏大计划近期遭遇了阻碍，他不惜威胁对中国造船舶征收更高港口费用，试图挽回颓势。这让韩国和日本的竞争对手觉得自己获得了夺回市场份额的机会，也给中国船企带来挑战。

香港英文媒体《南华早报》此前分析，特朗普政府对中国制造或运营船只征收高额港口费之策，令航运业面临一个艰难抉择：要么将中国船只从船队中剔除，要么承受急剧上涨的成本。

不过全球航运巨头马士基大中华区总裁丁泽娟（Silvia Ding）7月16日表示，马士基订造新船时会综合考虑多种因素，包括成本和技术要求，但不会因美国港口费用而提高客户价格，也不会因此排除中国造船厂，这体现了“对中国市场持续的信心与承诺”。

此外，特朗普的关税及各国关注本土供应链的趋势，可能对全球贸易造成冲击，从而减少对运货船的需求。

克拉克森数据显示，2025年上半年全球新船订单同比下降48%。拿在新加坡上市的中国最大的民营船厂扬子江船业来说，2025年上半年接到价值5.4亿美元的14艘船订单，而去年全年为126艘、146亿美元。

扬子江船业表示，该行业正面临“宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势”。

中国船企的竞争对手瞅准机会试图“反攻”。比如日本一些较小的船企在被中韩同行压制几十年后，力图重夺市场份额。

上世纪90年代，日本曾占据全球一半造船产量。日本今治造船社长、日本造船工业会会长桧垣幸人今年6月表示，日本计划到2030年将市场份额从目前的约9%提升到20%。他说，该协会正将日本造船企业和船舶公司联合在“全日本”战略下，以对抗中国和韩国。

同时，日本执政党自民党也提出一项提案，呼吁为本土造船厂提供大量补贴以保障国家安全，其中包括一笔67亿美元的公私合作基金。自民党在一份声明中说，“如果我们现在不采取行动，日本可能会像欧美那样，彻底失去其造船业”。

但显然，无论外部环境动荡或是竞争对手的挑战，难以动摇中国船企的全球造船龙头地位。

“中国不会轻易放弃，”新加坡国立大学研究中国国有企业的黄光立教授说，“造船业是中国要打造的核心能力之一，而与美国的竞争将促使他们飞速升级。”

至于美方对中国建造船只的打压，中方曾回应称，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。

美国的多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护，在多年前就失去了竞争优势，美方将自身的问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。

美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球的海运成本，扰乱全球的产供链稳定，对世界各国的利益造成损害，最终也无法振兴美国的造船业。

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