【文/观察者网 阮佳琪】

当地时间7日，美媒《华尔街日报》援引知情人士消息称，顶着特朗普的高额关税，美国最大汽车制造商通用汽车仍决定从全球最大的动力电池供应商中国宁德时代采购电池，合作时长约两年。直到这家底特律车企及其韩国合作伙伴LG新能源，在美国本土建成低成本电池生产线。

据报道，从中国进口的电池将用于通用的第二代雪佛兰Bolt电动汽车。这款新车将于今年晚些时候在通用位于堪萨斯州的费尔法克斯装配厂下线，并于2026年作为通用最经济实惠的电动汽车进入经销渠道。

通用汽车对此回应称，采购中国进口电池是一项“过渡性”安排，其最终目标仍是自主生产采用磷酸铁锂（LFP）制造技术的低成本电池。

一名发言人表示，“多年来，其他美国车企一直依赖外国供应商获取磷酸铁锂电池及相关技术授权。为了保持竞争力，通用将暂时从类似供应商采购电池组，为我们价格最亲民的电动车车型提供动力。”

物流管理公司CargoTrans的联席首席执行官德·菲利皮斯（Nunzio De Filippis）告诉美媒，受特朗普贸易战影响，通用将不得不承担高昂的关税成本。算上特朗普对外国汽车零部件征收的25%关税，中国电动汽车电池的综合关税将达到80%。

汽车研究与咨询公司Telemetry的阿布埃尔萨米德（Sam Abuelsamid）补充道，磷酸铁锂电池的制造成本比镍钴基电池低约35%。结合通用在电动车成本控制方面的其他改进，搭载中国电池的新款Bolt或许能实现微利，或“接近盈利状态”。

同时，共和党人计划从下个月开始取消7500美元的联邦税收抵免，这也让原本因采用中国电池而无法享受优惠政策的通用，得以规避与其他电动车竞争时的价格劣势。

“从短期经济角度看，通用此举或许是可行的”，阿布埃尔萨米德说。

《华尔街日报》提到，车企青睐的低成本磷酸铁锂电池技术虽于20世纪90年代末在美国发明，却在中国实现了商业化落地。如今，宁德时代、比亚迪等中国企业在磷酸铁锂电池制造领域拥有领先专业技术，且中国具备最完整的电池原材料供应链。

美媒认为，通用的这一决策表明，在低成本电池制造领域，美国车企和电池厂商仍落后于中国。而更便宜的电池能够降低整车售价，进而推动更多消费者接受电动汽车。

通用的竞争对手福特汽车也正从宁德时代获得技术与制造工艺授权，计划在密歇根州一家新建工厂生产低成本电动车电池，为其研发中的小型电动皮卡供电。

据报道，对于与通用的合作，宁德时代方面拒绝置评。

在第一季度业绩说明会上，宁德时代曾表示，美国业务占公司出货比重较小，且去年以来公司已经根据环境变化提前做了预案，所以有关关税政策对公司业绩影响较小，公司正在与客户积极协商解决方案。另一方面，由于中东和澳洲等新兴市场储能需求旺盛，宁德时代在这些地区接连获得了大型储能项目。该公司强调，整体而言，中国及海外市场需求强劲，公司产能利用率较高。

今年4月，特朗普宣布对所有进口外国汽车征收25%的关税，宣称美国将迎来“黄金时代”，高呼“就业和工厂将强势回归”。然而，随着美国车企财报纷纷出炉，数据给出的残酷答案是——美国关税打得都是自己人。

福特、通用和斯特兰蒂斯“底特律三巨头”预测，到2025年，关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失，预计斯特兰蒂斯公司损失15亿美元，福特公司损失20亿美元，通用汽车公司损失35亿美元。

此外，目前美国汽车工业所使用的钢铝、和铜等基础材料的关税已经达到50%，这导致美国车企所使用的原材料、零部件的价格都急剧上涨。

以福特为例，作为少数将80%在美销售车型保留本土组装的车企，其供应链高度全球化，数千种零部件需从海外采购，在特朗普恢复并加征零部件关税后，首当其冲承受成本激增压力。

近来，福特首席执行官吉姆·法利罕见公开对特朗普政府的关税政策连续表达强烈不满。他在美媒节目上抱怨，“光是今年的关税，就让我们预期利润缩水超过20亿美元，更多项目被迫搁置”。

更令其不满的是，日本汽车制造商却从特朗普政府与日本签署的“双边贸易协议”中获益，对美出口车辆的关税仅为15%，远低于美系车辆零部件被征收的25%。法利认为，这让“美国品牌在全球市场失去了公平竞争力”。

就连在美设厂多年的日欧品牌，如丰田、宝马、梅赛德斯等也表示，部分车型面临涨价压力，不得不考虑在美增产或调整车型结构以规避关税风险。

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