【文/观察者网 齐倩】近日，围绕17年未建成、花费近70亿美元的加州高铁项目，特朗普政府和加州政府争执不休。特朗普终止联邦资助，加州州长纽森打出“中国牌”，还宣布已经提告。

就在双方“打得不可开交”之际，7月18日，中美行业代表齐聚中国国际供应链博览会“中美铁路交通行业圆桌会议”，探讨中美铁路合作。据香港《南华早报》报道，美国驻华大使馆商务公使衔参赞王勇安（Everett Wakai）在会上称，中美铁路行业各有所长，期待合作。

王勇安表示，美国长期以来在货运铁路和城市交通领域占据领先地位，而中国已成为高速铁路的全球强国。他认为，两国在铁路运输领域有潜力深化合作。

王勇安还吹嘘说，作为货运铁路和城市交通领域的长期领导者，美国仍可以向中国提供丰富经验。

2018年春节前夕，近百辆动车组集结武汉动车段存车线上，整装待发 视觉中国

中国铁建股份有限公司副总裁关家新（Guan Jiaxin，音译）表示，该公司在设备方面与美国公司广泛合作，“我们期待在美企具有强大影响力的市场，如拉美、中东、非洲和欧洲，探索更多合作机会”。

《南华早报》称，有行业代表提到，多年来，美国铁路设备制造商为中国的铁路项目提供设备，涵盖国内和海外项目，包括城市轨道交通系统（如地铁）和常规铁路项目。

西屋制动（中国）总裁崔耀（Cui Yao，音译）表示，在过去二十年里，公司收入从几乎为零增长到平均每年5亿美元，其中3亿美元来自中国市场的销售，2亿美元来自中国制造并出口到海外市场的产品。他称，这是“巨大的成功”。

在活动间隙，另一家美国公司代表表示：“我们的业务未受特朗普关税影响，因为向中国在第三国的项目供应的产品不受美中关税的限制。”该代表还说，他们对中国本地项目的供应也尚未中断，这得益于公司高度的本地化，包括与中国企业建立了多家合资企业。

随后，这名美企代表却提醒说，中国铁路设备制造商可以在美国地铁市场可能找到一些机会，但在铁路领域几乎没有进入空间，因为该领域将严格由美国本地企业主导。

进展缓慢的加州高铁项目 美媒

然而，就在美国外交官自吹自擂、美企拒绝中企进军美国之际，美国唯一的高铁项目陷入困境。

作为美国基建领域的“老大难”级别问题，加州高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。经过多次延期和缩减成本后，如今该项目仅存约275千米的路段。但仅仅该路段成本就高达350亿美元，超过整个项目的最初预算，且存在70亿美元资金缺口。

特朗普对于加州高铁项目不满已久。今年2月，美国交通部启动了针对加州高铁项目资金的合规审查。6月份的报告显示，该项目存在“错过期限、预算不足和客流量预测可疑”等问题。

当地时间7月16日，美国交通部长肖恩·达菲宣布了撤回40亿美元项目资金的决定。同日，特朗普在社交平台上写道，他将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。他说：“多亏了达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了。”

同日晚些时候，美国加利福尼亚州州长加文·纽森发表声明回应称，特朗普政府的决定“非法”，并誓言要反击。他还搬出了中国，声称特朗普此举“是想把未来交给中国”，还说加州“不会让他得逞”。

路透社称，尽管加州政府多次打“中国牌”，纽森和特朗普围绕加州高铁项目的争论与美国两党斗争有关。报道指出，特朗普终止联邦资助，标志着共和党总统与被广泛视为2028年民主党总统提名热门人选的民主党州长之间的最新对抗。

17日，加州高速铁路局在洛杉矶的美国地方法院提起诉讼，对特朗普上述决定发起挑战，称其为“武断和任性”的滥用职权。该政府机构还称，美国政府在高铁上的投资微不足道，与别的国家投资相比更是相形见绌，尤其点了中国。

加州高速铁路局称，中国“投资高达1.4万亿美元，建设了近2.8万英里的高铁网络”。据国铁集团数据，目前，中国高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖97%的50万人口以上城市。

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