【文/观察者网 熊超然】“马斯克公司正面临严重威胁，世界首富已失去焦点，而他的竞争对手正在抓住机会获利。”

当地时间3月23日，英国《经济学人》杂志（The Economist）对马斯克的“商业帝国”敲响了警钟，其网站发布的一篇文章认为，马斯克过去曾鲜少需要回顾身后正追赶自己的对手，无论是SpaceX还是特斯拉，都已笼罩上一层近乎“无敌”的光环。然而，若正对美国联邦机构“杀得兴起”的他能抽身片刻，从这种陶醉中解脱出来，或许会注意到一些情况已经改变。

自投入政治以来，马斯克所拥有的公司品牌已经受到伤害，而正是SpaceX和特斯拉这两大支柱支撑着他的“商业帝国”，占据了其企业约90%估值，甚至可能是其全部利润，但如今正面临日益激烈的竞争，这位世界首富现在已经成为了“众矢之的”。

例如，SpaceX虽然垄断多个领域，但马斯克在“星链”上的反复无常已引发客户的“信任危机”，无论是贝佐斯的火箭公司还是其他这些私营企业，都有望对其发起挑战。而特斯拉也同样危机重重，特别是在全球最大汽车市场的中国，比亚迪等中国车企也在创造汽车界的“DeepSeek时刻”，从充电到智能驾驶技术，特斯拉既“卷不起价格”，也“拼不起实力”。

“或许在他看来，凭借现有成就，自己完全有资格在政坛小试牛刀。”但《经济学人》提醒马斯克，正当他的企业面临这些困境时，竞争对手们绝对不会愿意错失这一良机。

美国亿万富翁马斯克 《经济学人》

文章首先谈到的是SpaceX——去年，全球每六次航天器发射中，就有五次是由SpaceX完成的；通过“星链”，SpaceX拥有太空中60%的卫星。去年12月，该公司出售股份时的估值为3500亿美元，比此前的水平高出三分之二。咨询机构Quilty Space的克里斯·奎尔蒂（Chris Quilty）表示，SpaceX的主要盈利引擎“星链”，今年有望创造超过110亿美元的营收和20亿美元的自由现金流。

然而，如今马斯克那些极具爆炸性的干预行为，却让SpaceX的客户大感担忧，尤其是在其竞争对手实力日益增强的时候。比如，马斯克威胁要终止“星链”对乌克兰的支持，让一些欧洲政客认为其作为长期战略卫星通信提供商的可靠性存疑。就因这点，总部位于法国的欧洲通信卫星公司（Eutelsat），其股价上涨了三倍多。

确实，尽管没有哪家欧洲供应商能接近“星链”在低轨道拥有的7000颗卫星的数量，但“星链”不是没有对手。亚马逊推出的低轨道卫星项目“柯伊伯计划”（Project Kuiper），很快就会对马斯克的公司发起冲击，该项目旨在将3000多颗卫星送入低轨道，建立一个基于太空的宽带网络。

文章认为，如果这一目标实现，一些美国以外的客户可能会认为，他们对亚马逊产品的信心要大于对马斯克，马斯克实在是太“善变”了。

事实上，除了“柯伊伯计划”，亚马逊创始人贝佐斯的火箭公司“蓝色起源”（Blue Origin）也在加快其在发射火箭业务方面的步伐。而除了“蓝色起源”，按发射次数计算，最接近SpaceX的是美国私营航空航天制造商和小型卫星发射服务提供商“火箭实验室”（Rocket Lab），该公司也有望在今年推出一种新的“中子号”火箭（Neutron），从而成为其竞争对手。

SpaceX的“猎鹰9号”发射 SpaceX

相比于SpaceX，特斯拉面临的威胁就更大，也更紧迫。这家公司的市值已从去年12月中旬的1.5万亿美元这一峰值，下跌了大约一半。看看那些活动人士在美国和欧洲各地的特斯拉展厅外抗议，就知道这些人对马斯克的行为多么愤怒了。然而，在《经济学人》看来，抗议只是问题的一部分而已。

与SpaceX一样，特斯拉的竞争也在加剧。事实上，早在马斯克大砍美国政府官僚机构引发众怒之前，特斯拉在电动汽车市场的领先地位就已经在萎缩。

通用汽车去年的电动汽车销量比2023年增长了50%，现在正与韩国汽车制造商现代汽车竞争，已成为美国第二大电动汽车供应商。虽然特斯拉仍是市场领导者，但“特斯拉看多者”、投资银行RBC资本市场（RBC Capital Markets）预测，该公司在北美电动汽车市场的份额将从两年前的68%下降至今年的53%。

为了击败竞争对手，特斯拉也降低了价格，导致其利润率收窄；而因用于固定外板的胶水存在问题，美国几乎所有的赛博皮卡（Cybertruck）都被召回，这无疑是雪上加霜。

文章强调，最关键的是，在中国这个全球最大的汽车市场，特斯拉的未来看起来更加黯淡。特斯拉的最大竞争对手比亚迪占据了15%的市场份额，是特斯拉的三倍多。今年2月，特斯拉在华销量同比下降了49%，而比亚迪的销量则增长了161%。