2024年广西始发中越班列累计发运货物19670标箱，同比增长1153%，全年5次刷新单月发运量纪录。班列货源来自国内25个省份，跨境货物运输范围覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家，有力促进了中国与东盟国家间的经贸往来。中国海关总署统计数据显示，2024年前11个月，中国与东盟贸易总值达6.29万亿元人民币，同比增长8.6%。

对于越南国会批准铁路项目，中国外交部发言人郭嘉昆19日表示，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研，同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路的规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。具体的情况请向主管部门了解。

穿过越南首都河内的铁路线 视觉中国

“中国铁路标准正走向世界”

观察者网专栏作者符洁文指出，越南现有的老街-河内-海防铁路线于1906年法国殖民时期建成，这是一条米轨铁路，全长398公里，延伸到云南昆明。近年来随着中越贸易迅速增长，滇越铁路国际联运成为云南对外开放的一张新名片，但越南仍只有一条老旧的老街-河内-海防米轨铁路，导致中越双边的运量差异凸显。

国际铁路联盟1937年规定，标准的两根钢轨的间距为1435毫米，这种轨距被称为“国际轨”或“标准轨”，全球大约60%的铁路使用这一轨距。相较于标准轨距，更窄的轨距被称为“窄轨”，约占全球铁路的16%，越南的“米轨”就是轨距为1000毫米的“窄轨”。

符洁文解释说，出境货物必须经云南边境河口北站进行准米轨换装后出境，而米轨运力与标准轨运力严重不匹配，导致大量国内货物积压在车站无法及时运输出境，因此一些物流企业转向选择公路运输将货物运出境。

他指出，中越两国已签署了老街-河内-海防、谅山-河内和芒街-下龙-海防三个标准轨铁路项目的合作协议。在这三个项目中，只有现有的老街-河内-海防铁路是米轨，只要将其改造升级为标准轨，越南北部的三条铁路主干线就都能实现标准轨化，因此这条线路是优先事项。

符洁文表示，即使是最先进的“米轨”交流传动内燃机车，依旧与我国大量开行的和谐型大功率电力机车的性能相去甚远。“米轨”的运量毫无优势可言，未来终将退出铁路运输的历史舞台。因此，“标准轨”会成为“一带一路”铁路建设中的基础性技术标准。

此前，印尼雅万高铁作为中国高铁全产业链出口的第一单，打响了中国高铁在世界上的声誉。2021年底开通的中老铁路更是成为中南半岛“标杆”，改变了“陆锁国”老挝的发展势头。中老铁路的前景让泰国有了紧迫感，因此推动了中老泰铁路泰国段的建设。

符洁文分析称：“如今整个东南亚泛亚铁路网正在全面推进中，沿线各国都从中获得巨大收益，也积极与中国铁路对接以避免被边缘化。‘掉队’的越南如果继续傲骄，最终被孤立在泛亚铁路网之外，恐怕会错失发展良机，于是越南方面按耐不住，频繁派员来华，就铁路建设与中国开展多番磋商。”

随着中企承建的铁路项目在越来越多国家落地，中国铁路标准也在走向世界。上海应用技术大学铁道工程专业副教授李培刚此前对观察者网指出，“‘中国铁路走出去’属于共建‘一带一路’过程中的基础设施‘硬联通’，而我们的经验和标准走出去就属于‘软联通’。”

复旦大学国际问题研究院副院长祁怀高告诉观察者网，从2012年开始，中国国家铁路集团有限公司在中国开展了“中国标准”动车组研制工作。 “中国幅员辽阔、地形复杂、气候多变，被极寒、高温、风沙等‘淬炼’出的‘中国标准’正逐渐超越过去的‘欧标’与‘日标’，被越来越多的国家采用。”

“得标准者得天下。”祁怀高指出，中国在交通基础设施方面打造“中国标准”，将有助于世界各国深化基础设施标准化合作，支撑设施联通网络建设。

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