近一段时间以来，现代、韩华为代表的韩国造船企业成为了美国海军分担维护压力的新选择，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗今年2月底访韩时，参观了多处韩国造船设施，为美国海军舰艇赴韩维修进行相关考察。

在德尔·托罗考察的韩国船舶企业当中，现代重工在去年申请了美国海军舰艇的维修资格认证（Master Ship Repair Agreement，MSRA），并于今年年初完成考察；韩华则在今年1月申请了MSRA认证，并于7月22日与美国海军海上供应系统司令部（NAVSUP）签署了认证书，约一个月后就获得了美国舰船的大修合同。

当地时间9月2日，美国海军4万吨级的后勤支援舰“沃利·施艾拉”号进入韩华海洋的巨济造船厂进行维修。经过大约三个月的检修维护工作后，将重新交付给美方。

美国“海军新闻”指出，这是韩国企业首次为美国海军舰艇承担MRO业务，同时也标志着美国海军为解决“修船难”而寻求外国盟友助力的问题上迈出了重要一步。韩媒则把舰艇维修描述为“最高级别”的船厂维修业务，声称“只有原制造商或值得信赖的企业才能承接这样的业务”，话里话外透露出与美方达成合作的兴奋之情。

与此同时，韩华在6月又花费了1亿美元收购美国费城造船厂。上周（9日），韩华防务美国公司执行副总裁大卫·金（David Kim）在费城造船厂的一艘新舰洗礼仪式上表示，收购该造船厂将“有助于政府在海军和未来计划方面的一些优先事项”。

据彭博社报道，韩华希望在费城造船厂建造船舶，为此正密集展开与美国参议员的游说活动，以争取获得新的商业或政府船舶合同。而在面临财务状况五年亏损的同时，韩华还必须设法解决技能短缺的问题，一连串棘手的困难正摆在韩华面前。

华盛顿智库卡托研究所专注于贸易领域的副所长科林·格拉博（Colin Grabow）对彭博社表示，就韩华而言，其对费城造船厂的收购之所以获得了批准，部分原因在于韩国是美国盟友。但是同为盟友的日本，其钢铁巨头日本制铁公司对美国钢铁公司的收购案却遭到美国两党共同反对，拜登政府17日还被爆出延长对该案的审查，将敏感决定延迟至11月大选后。

格拉博说，日本收购案引发的争议可能会让一些外国公司在投资美国时有所犹豫，尤其在涉及国家安全领域时。“如果（美国海军部长）德尔·托罗和政府在鼓励外国公司来美投资后，交易却被阻止了，那将是对他们的一个致命打击。”

除日本、韩国以外，美国还有意在澳大利亚、新加坡、菲律宾、印度等印太国家设立后勤维修中心。

日媒《日经亚洲评论》早前援引知情人士消息称，美国国防部计划通过新的“地区保障框架”（RSF），在全球范围内建立关键作战平台维修中心网络，并率先在亚太地区的日本、韩国、澳大利亚、新加坡和菲律宾等5个国家进行试点。之后这种模式将于2025和2026年分别扩展至美国欧洲司令部覆盖的北约盟国和南方司令部覆盖的拉丁美洲伙伴国。

根据最新公布的计划，美军将在这5个国家设立军事维修中心，以便在其行动区域附近对美军的舰船、飞机和装甲车辆进行维护、修理和大修。项目负责人、负责维修保障事务的助理国防部长洛曼宣称，此举不仅将解决装备的“磨损”问题，还能处理在冲突中损坏的设备。

《日经亚洲》提到，在美国欲设立维修中心的5个印太国家中，4个是其条约盟友，新加坡虽然不是美国盟友，但长期以来有接待美军轮换部署的传统。此外，日韩澳新均拥有先进的造船和飞机制造维修设施，韩国、日本和新加坡还在菲律宾投资建设了大型造船厂。美方此举也是将相关国家进一步绑上美国“战车”，以构筑符合美国利益的地区秩序。

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