【文/观察者网 齐倩】当地时间9月9日，瑞典电池制造商诺斯沃特宣布，该公司将降本节流，计划裁员、精简业务，未来将关闭、出售或合并一些工厂。路透社和美国《纽约时报》称，诺斯沃特此前被誉为欧洲打造自主电池产业的领跑者，一直被视为中国电池制造商在欧洲最强大的竞争对手。

诺斯沃特当天在一份声明中表示，此次重组“令人遗憾地包括对员工规模做出一些艰难的决定”。

声明并没有具体说明将影响多少个工作岗位，称公司“尚未做出最终决定，目前仍在与工会进行建设性讨论，并将尽一切努力将裁员的必要性降到最低”。

作为计划的一部分，诺斯沃特表示，现在将加快位于瑞典北部谢莱夫特的超级工厂第一阶段的建设，专注于电池生产，但将停止该工厂正极材料（电池的基本组成部分之一）的生产，以削减运营成本。

该公司还表示，其在德国和加拿大的其他主要工厂以及其他合作伙伴关系都将继续推进，但将在秋季宣布相关时间表的具体调整，并计划采取任何进一步必要的成本节约措施。

诺斯沃特创始人兼首席执行官彼得·卡尔森在声明中说：“我们必须采取一些强硬行动，以确保诺斯沃特的运营基础，提高我们的财务稳定性，加强我们的运营绩效。”

瑞典电池制造商诺斯沃特 外媒资料图

据介绍，诺斯沃特是欧洲专注于锂离子电池生产的初创企业浪潮中的一员。随着电动汽车席卷全球，这些公司为欧洲大陆的汽车制造商从内燃机汽车向零排放电动汽车的转型提供服务。

诺斯沃特此前被誉为欧洲打造自主电池产业的领跑者，一直被视为中国电池制造商在欧洲最强大的竞争对手。位于谢莱夫特的超级工厂是诺斯沃特建设的第一家工厂，自2021年开工以来尚未全面投入生产。根据2023年的年度报告，该公司总共拥有5000多名员工。

但欧洲电动汽车需求的增长速度低于一些业内人士的预测。据欧洲替代燃料观察站7月份数据，欧洲5月份电动汽车注册量同比下降3%；插电式混合动力汽车注册量同比下降10%，至22.6万辆。欧盟数据同样显示，今年欧洲对电动汽车的需求陷入停滞，2024年上半年仅增长1.3%，低于上年的14.6%。

与此同时，欧洲电池制造商还面临来自亚洲和北美的电池生产商和汽车制造商的激烈竞争。《纽约时报》提到，中国在石墨和加工锂等关键电池材料的生产方面占据主导地位。

“欧盟电池生产能力比中国低20%到30%，”当地时间9日，欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿在布鲁塞尔的一次会议上对一群行业领袖如此说道。

此外，诺斯沃特还面临着实现高生产目标的压力，近一段时间接连遭遇重大挫折。不久前，该公司位于瑞典的一家工厂发生事故。今年6月，宝马汽车表示，由于诺斯沃特无法按时交货，该公司取消了一项价值20亿欧元的电动汽车电池的交易。去年，诺斯沃特年度亏损达12亿美元。

美国消费者新闻与商品频道（CNBC）称，诺斯沃特并非个例，欧洲电动汽车行业正在面临需求挑战。

当地时间9月2日，大众汽车发表声明称，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，该公司不排除关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工厂的可能性，并计划与工会代表进行谈判。大众汽车还打算终止1994年与工会签订的一项就业保护协议，违背2029年之前不在德国裁员的承诺。

布鲁姆同日警告称，欧洲汽车行业正面临“非常严峻的形势”，该公司必须“果断采取行动”。据报道，这是大众汽车历史首次考虑关闭在德国境内的工厂。

一名与会人士透露，在4日的员工大会上，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，“不再有来自中国的支票了”。路透社称，他此处指的是大众汽车在中国这个最大市场的利润下滑。

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