和螺栓一起不见的，还有文件记录……

NTSB发布的针对这起事故的初步调查结果透露，该航班所使用的飞机是在事发十周前离开位于华盛顿州伦顿市的波音工厂的，并且当时没有安装固定舱门塞所需的四个螺栓。

但自该初步调查结果公布依赖，波音公司坚称，造成这种疏忽的原因，仅仅是因为修复铆钉的工人没有提供文件记录，证明他们为了完成这项工作而拆除了门塞和四个螺栓。

波音公司表示，当另一组工人将舱门塞重新安装到位时，他们认为飞机不会在这种情况下飞行。相反，他们只是用舱门塞堵住了这个洞，以保护机身内部免受天气影响，因为飞机要移动到工厂的另一个区域，这组工人经常进行这种临时修理工作。

根据波音方面的说法，这些工人可能以为有文件记录显示门塞和螺栓已被拆除，而这些文件会促使生产线上的其他人安装螺栓。但是，如果没有这些文件记录，装配线上的任何人都不知道门塞曾被拆除过，或者螺栓丢失且需要更换。

虽然现在还没有确定事故原因，但专家们表示，如果生产问题是舱门掉落的根本原因，调查可能会重新引发对最近波音客机质量问题的讨论。

无独有偶，就在去年12月28日，FAA曾表示，波音公司正敦促各航空公司检查其737 MAX的方向舵控制系统是否可能存在松动。

波音的737 MAX8客机IC Photo

FAA表示，正密切关注波音737 MAX的这一锁定目标检查，并将根据任何进一步发现松动或丢失硬件等情况而考虑采取额外行动。此前，一家国际航空公司在对方向舵控制联动装置进行例行维护时，发现一个螺栓缺少了螺母，随后波音公司建议进行检查。FAA称，波音公司发现了另外一架未交付的飞机，其中一个螺母也没有拧紧。

另外，波音制造水准下滑也引发了关注。2019年4月20日，《纽约时报》头版头条曾曝出消息，波音位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂，存在严重生产和监管问题，威胁飞机安全。

《纽约时报》通过查阅波音内部电子邮件、公司文件和联邦记录，对话十几位现任和前任员工后发现，相较于质量，波音往往更注重生产速度。部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。该工厂的技术工人克雷顿（Joseph Clayton）甚至称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机。”

这几年，随着波音飞机安全事故频频发生，曝光波音制造环节有问题的“吹哨人”不断涌现，但多名“吹哨人”指控遭到波音高层威胁与报复。今年早些时候，两名“吹哨人”在不到两个月内接连死亡，让外界对波音公司提出更多质疑。

据CNN报道，当地时间6月18日，美国国会参议院常设调查小组委员会就波音公司“破碎的安全文化”举行听证会，时任波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）首度面对国会议员的质问。卡尔霍恩在听证会上承认，公司对“吹哨人”进行了报复，“我知道这时有发生”。他告诉国会议员，波音公司已经对报复“吹哨人”的主管进行了处罚，甚至解雇了他们，但他无法给出确切数字。

当地时间6月18日，卡尔霍恩出席美国国会听证会。视频截图

波音丑闻缠身，问题越来越多

CNN称，由于美国联邦调查局（FBI）已经告知乘客和机组人员，他们可能会被视为犯罪受害者，因此可能会对波音引发今年1月5日这起事件的失误提出刑事指控。

事实上在此之前，波音公司就面临着刑事指控的可能性，由于该公司的737 MAX机型在最初认证过程中对FAA隐瞒了部分问题，导致了飞机的设计缺陷，这些缺陷被认为是导致2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次致命空难的原因，造成了346人遇难。

2021年1月，波音公司和美国司法部同意达成和解，将波音公司员工在认证过程中欺骗FAA的刑事起诉推迟了三年。这三年的缓刑期本应在今年1月5日的后几天结束，但阿拉斯加航空的舱门掉落事件发生后，美国司法部重新展开了调查。

据美联报道，当地时间7月24日公布的文件显示，美国司法部与波音公司已敲定新的认罪协议细节，并将文件提交给美国地区法官里德·奥康纳（Reed O’Connor）批准。在新公布的文件中，除了已披露的对波音犯有刑事欺诈罪的指控及相应的罚款和改进措施外，还揭示了波音在应对监管和生产管理上的混乱。然而，遇难者家属则反对该文件，称其是对波音的“优惠待遇”。

CNN指出，除此之外，FAA还加强了对波音公司制造过程的审查，并限制了其可以制造的飞机数量，这加重了该公司的财务损失。自2019年第二次致命空难发生以来，该公司的财务损失已达到330亿美元。

今年前六个月，波音的销售额暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客机，其中一架正是卖给了阿拉斯加航空公司，以替换今年1月5日的那架事故飞机。

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