（观察者网讯）据彭博社（Bloomberg）8日报道，有知情人士透露，中国方面表示对波音737MAX测试飞行持开放态度，这也是该飞机在中国停飞两年多后，为重返中国市场迈出的第一步。

彭博社报道截图

目前，关于737MAX在中国的验证飞行的协议仍在制定中。一位知情人士表示，波音正计划派出一个由35名飞行员和工程师组成的代表团，同中国监管机构官员于7月底进行会面。

报道称，波音最初希望中国在2020年底之前会批准MAX机型复飞，但中美关系紧张、监管障碍以及西方国家试图对抗中国的竞争，这些因素推迟了该机型的回归。

在美国联邦航空管理局（FAA）和其他监管机构批准恢复商业运营后，波音一直在配合其他监管机构完成批准流程，该公司表示，正依靠737MAX 的商业复出将公司的财务扭亏为盈，并帮助偿还640亿美元的债务。

当被问及试飞的可能性时，波音没有具体谈到中国，只是表示正在与世界各地的航空监管机构合作。但据知情人士透露，美国航空管理局已经向中国提供了有关工作的技术简报。

据报道，中国是全球最大的飞机市场，然而波音自2017年以来几乎未接到任何中国的新订单，这导致该公司决定削减远程787机型的产量。

6月，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩（Dave Calhoun）曾警告称，737 Max是总部位于芝加哥的波音公司的主要收入来源，但长期的贸易僵局威胁到该公司明年提高737MAX产量的计划，同时这家制造商作为美国工业冠军和最大出口商的地位也岌岌可危。

在拜登政府任内，波音正在加大努力说服中国相信该机型是安全的，希望在航空旅行从疫情期间低点回升之际，重新建立其最具战略性的伙伴关系。6月15日，美国商务部部长雷蒙多在接受彭博电视台的采访时也表示，拜登政府正与中国进行接触，寻求中国批准737MAX的复飞。

尽管如此，测试飞行后可能还需要数月时间才能解除禁令。

当地时间6月3日，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）曾公开表示，无法预测何时能再度打开中国市场。

波音737 Max飞机 图源：澎湃影像

2018年10月29日，印尼狮航737MAX的空难造成了189人罹难；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空737MAX空难造成了157人罹难。

接连发生的两起坠毁事故使得波音737 MAX 机型被质疑存在设计问题，自2019年3月起全球停飞，而中国正是率先停飞波音737MAX的国家。

2020年11月18日，美国联邦航空局（FAA）解除了停止波音737 MAX 商业运营的指令。这意味着，FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司，将允许采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。

同年12月，美国波音公司737MAX飞机于2日在多家媒体记者的见证下在美国进行了首次载客复飞，此次飞行由美国航空公司(AA)执行。此后，美国联合航空公司也表示计划于2021年2月复飞该机型，而拥有737MAX客机数量最多的西南航空则表示将从2021年3月开始复飞。

针对波音737MAX飞机有关问题，我外交部发言人赵立坚于6月16日在例行记者会上表示，中方在有关问题上的立场是一贯的、明确的。中国民航主管部门一贯坚持三原则。第一，飞机的设计更改必须获得适航批准。第二，驾驶员必须重新得到充分有效的训练。第三，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

他称，目前，中国民航主管部门一直同美国联邦航空局和有关美国企业保持沟通，并积极有序推进相关工作。

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