【观察者网TMT报道】小黄车ofo最近画风有些不对，损坏率惊人、宣传数据被质疑“造假”、创始团队被架空，在实名社交平台脉脉上，更是有ofo前员工爆料称：公司贪腐现象严重，管理混乱。

针对这一爆料，5月10日下午，ofo官方微博发表声明，表示对贪腐零容忍，一旦查实绝不姑息；同时称社交平台爆料语焉不详、身份不详，无法作为反贪腐工作证据。

ofo在声明中称，在2016年，就成立了“风控部”，对贪腐零容忍，一旦查实绝不姑息，将公平、公正的处理所有贪腐事件。

同时，ofo认为，爆料语焉不详、身份不详，带有明显个人情绪，缺乏具体时间、地点、人物，无法作为反贪腐工作的证据。

此前，5月10日下午，新浪科技报道，有认证为ofo员工的爆料称：“小黄车也走不远的，商业模式是根本问题，内部从上到下混乱斗心机，做大了开始飘飘然。从来没有为用户考虑过，一个区域运营一个月可以贪几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。”

根据爆料信息，ofo内部贪腐的主要方式有两个—— “ 吃空饷”、“吃回扣”。“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。

据了解，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示，运营师傅的月薪在4000-6000左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。

脉脉上有爆料称，ofo基层运营中，区域经理全权负责招聘和发薪，由于ofo高居不下的损毁率，所以修车师傅的名额经常处于变动之中，运营人员在其中也牟利颇多，主要表现为向上级多上报修车师傅名额，那么每月就可以多拿几万元的费用。此前许多媒体都曾报道，修车师傅每天维修近百辆小黄车依然忙不过来。这也给小黄车运营虚报修车工人数贪腐提供了可乘之机。

而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的口号是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。

根据爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。

就此，ofo资深副总裁南楠也在其后回应：如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。

随后，网民“尤二姐”在评论中回复称“全国每个城市都是这样”，表示应该“花点钱到产品与研发上去，花那么多钱到人上面终将会一层一层被拿掉”。

除了贪腐，ofo创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，还有匿名员工爆料称，“在刚刚结束的一次公司内部会议上，OFO创始人戴威已经被实质架空。他的继续露面，只是为了稳定市场对商业模式的信心。”

ofo共享单车创始人兼CEO戴威

由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。据《雷锋网》报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来或将远超戴威。有人担忧，戴威会走步入易到周航后尘，被扫地出门，ofo则会成为滴滴子公司。

有分析认为，机械锁漏洞和缺陷，是导致ofo损毁率高，儿童骑行事故频频发生的源头。另外，ofo最初的定位和低成本扩张市场战略不当、管理混乱等，也让小黄车在市场竞争中处境越来越不利，加上此次传出的负面消息，对于ofo来说，如何管理好团队已经成为当务之急。