【文/观察者网 熊超然】

在刚刚结束的欧洲最大科技创新博览会VivaTech上，法国总统马克龙宣布，将追加投资5亿欧元发展人工智能，打造世界级产业集群。

这是欧洲面向AI时代的一次再动员。但一个现实问题也随之浮出水面：无论是人工智能，还是电动汽车，真正决定产业能否落地的，往往不是愿景本身，而是背后的电力系统、供应链能力和制造基础。

大会期间，远景科技集团创始人兼董事长张雷在“人工智能时代助力欧洲绿色工业复兴”的对话中指出，AI时代的核心瓶颈正在从芯片延伸到电力。远景提出的AI电力系统，正是希望为欧洲破解这一瓶颈提供一套系统级方案。

类似的产业逻辑，其实已经在欧洲另一条赛道上提前发生过——电动汽车。

从AI到电动汽车，欧洲缺的是“能落地的基础设施”

在VivaTech上，雷诺集团CEO Francois Provost公开向远景表达感谢。他提到，过去全球约80%的动力电池产能集中在亚洲，而今天欧洲最受关注的电动车之一——雷诺R5，正是依靠远景具有竞争力的本地化电池供应链，才具备了面向市场的产品竞争力。

VivaTech现场，雷诺集团CEO与远景科技集团创始人兼董事长张雷对谈

这背后，是法国北部一片正在重塑自身命运的工业带。

从巴黎沿A1高速一路向北，通往上法兰西大区诺尔省杜埃的路旁，一座座高耸的矸石山仍在提醒人们：这里曾经是法国重要的采矿和重工业基地。如今，这片老工业区正在被赋予新的名字——“电池谷”。

在诺尔省及毗邻的加来海峡省，一条服务于欧洲电动汽车产业的本土电池供应链正在形成。这里汇聚了欧洲大陆四座重要汽车电池工厂：远景动力（AESC）、Verkor、ACC，以及辉能科技。

从电池制造到AI电力系统，本质上都指向同一个问题：如何用绿色能源技术和智能制造能力，支撑新一轮产业转型。

法国“电池谷”竞速，谁先跑通了？

法国商业周刊《挑战》杂志近期走访“电池谷”后发现，四家超级电池工厂虽然都承载着法国和欧洲推动电动汽车本地化供应链的雄心，但实际进展并不相同。

其中，远景动力位于杜埃的超级工厂，是目前这片“电池谷”中率先实现稳定运营的项目。该工厂紧邻雷诺杜埃工厂，为雷诺R5等车型提供动力电池配套。远景动力法国公司负责人Sebastien Rouaud表示，工厂目前的月产能可配套约4000辆汽车，相关电池产品已经搭载于数万辆雷诺R5车型。

远景动力法国杜埃超级工厂

这对雷诺而言意义重大。电动车竞争早已不是单纯的车型竞争，而是电池、成本、供应稳定性和本地化交付能力的综合竞争。雷诺CEO在VivaTech上表示，正是得益于远景和这座超级工厂，雷诺才能拥有这样的竞争力。

对比之下，其他几家工厂仍处在不同程度的爬坡和验证阶段。

Verkor位于布尔堡的工厂仍在建设和工艺验证中，规划中的多条产线尚未全部建成，距离大规模稳定量产仍有距离。ACC虽然更早启动投产，但长期面临良品率和产能爬坡压力，甚至影响到其股东之一斯泰兰蒂斯集团的生产节奏。法新社此前报道称，ACC曾与一家中国电池制造商达成临时合作，由后者参与其部分生产线的筹备和运营。ACC首席执行官Yann Vincent也承认，中国企业在电动汽车电池制造领域深耕多年，积累了丰富经验，而法国在这一领域起步较晚。

原定于2023年底投产的ACC法国工厂延期2年才实现投产，且并未实现规划中的规模化量产

辉能科技位于敦刻尔克的项目则仍处于更早阶段，预计要到2028年年底才能投产。

这些差异背后，表面上看是项目进度、良品率和爬坡速度的差别，本质上则是工程化能力、制造经验和产业链成熟度的差别。