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户外探险:被推上风口浪尖的翼装飞行,你对它的误解有多深?
【文/Amphe】
近几日,天门山翼装飞行女大学生失踪一事,引发了全网的密切关注。
一时间,“作死”、“玩命”等字眼充斥评论区,将翼装飞行这项运动推到舆论风口。本质上爆发的,是对极限运动长久以来的一份唏嘘与不理解。
失踪疑云
据最新消息,就在今天上午,失联多日的女大学生刘某被发现,不幸的是,刘某已确认身亡。
事件最初发酵于5月15日某旅游博主的一则微博,消息中称,5月12日11时许,北京一名女大学生刘某在张家界天门山景区进行翼装飞行时失联,失联原因主要在于刘某未携带手机、GPS等定位通讯设备。
张家界天门山除景区规划区域,覆盖着大面积原始森林。
自消息传播后,近千万搜索频次和数万计的留言冲刷进网民的视野。“作死”、“占用社会资源”等字眼充斥讨论区,堆叠着大众或偏激或不解的情绪,再度将极限运动这一原本仅属于小圈层玩家的概念,推到风口。
而这一次,作为其代表的,是一个比高海拔攀登、洞潜更为小众的运动,翼装飞行。或许此前,大多数人甚至对此闻所未闻。
色彩炫目的翼装飞行表演
于是,反观整个事件,更多说辞令人难辨虚实:失联女生“在国内属于大神级别水平”?翼装飞行“死亡率高达30%”?天门山景区“地形复杂,飞行难度极大”?……
慢着,欲拨开这重重迷雾,你或许应该先试着了解,到底什么是翼装飞行。
一位飞速掠过观赏者面前的翼装飞行者
聚焦:翼装飞行
如今被公认的、有文字可考的翼装飞行鼻祖,是法国巴黎裁缝师Franz Reichelt。1912年2月4日,他穿上自制的一套斗篷状的降落装备,从埃菲尔铁塔一跃而下,不幸头部击中地面,当场毙命,“飞行”时间仅短短2秒。
如果说人类首次在这种自体“无动力飞行”上的尝试,带着几分癫狂和异想,那么,后来者在装备和飞行试验上的开拓尝试,则体现出非凡的智慧与勇气。
史上被公认的翼装飞行鼻祖,法国人Franz Reichelt
1930年,一名洛杉矶的19岁少年Rex Finney设计出第一套飞行服,才有了所谓“翼装”——一种模仿鼯鼠等动物在空中滑翔的飞行道具。由骨架和翼膜组成的翼装酷似蝙蝠的翅膀。
这种翼装不断地通过试验修改结构设计、更新材料、降低成本,在上世纪90年代迎来革命性突破。
早期关于翼装的设计构想
先有90年代中期的法国跳伞选手Patrick de Gayardon设计出看起来更为轻便的现代翼装,后有保加利亚人Sammy Popov设计出一套具备更大翅膜的翼装、更强的飞行提升力,在拉斯维加斯跳伞中心的垂直风洞中完成了试飞。同年10月,Popov更穿着他的翼装首次飞越了内华达州的吉恩。
1999年8月,Sammy Popov和Chuck Raggs二人共同进行了翼装飞行,并在伊利诺伊州昆西举办的世界自由落体大会上展示了他们的设计。
早期关于翼装飞行原理的科普文章
由此,翼装飞行开启了商业化时代。
1999年,世界上第一家翼装制造公司“鸟人”(Bird-Man International Ltd)诞生,并设计出第一款为普通跳伞运动员提供的翼装“Classic”。其创始人之一,来自芬兰的Jari Kuosma创建出一套安全指导规范,以一系列的安全翼装飞行守则,来指导翼装初学者通过安全的学习程序,来体验翼装飞行所带来的高空乐趣。
“鸟人”牌翼装Classic II
2003年后,越来越多的定点跳伞运动员尝试将翼装飞行与定点跳伞项目结合,玩出了“低空翼装跳伞(Wingsuit BASE Jumping)这一新花样:先拉开“飞翼”进行滑翔,降落到一定高度后再打开降落伞着陆。
高空翼装飞行者俯冲而下
翼装飞行和降落伞的原理类似,本质上都是利用空气气流和气压差,产生一定升力,从而带动滑行。不同的是,降落伞是悬浮于头顶,需要飞行者拉动伞绳来操控,而翼装则将飞行者本身变成了一个飞行器。
也由于借助气流飞行,所以翼装飞行不具有自主动力,基本处于一个在空中阶梯式下滑的过程,仅能通过一些操作,如摆动身躯或巧妙地利用风去改变飞行状态,从而转左、转右、俯冲或短暂的高度回拉。
飞行者以一个全新视点重新打量地球
从高空4000多米的直升飞机上跳下,在高空可以享受到的飞行时间,多达三分多钟。在这个时间里,飞行者会获取到如飞鸟一般俯瞰大地的视野。这种体验让你脱离平面视角,来到前所未有的三维世界。当然,翼装飞行者还能在空中玩出更多花样,如集体伴飞,空中牵手、组队,凹出有趣的造型等。
有趣的翼装飞行花样秀
被称为“亚洲翼装飞行第一人”的张树鹏,曾数次在国际专业翼装飞行大赛上斩获佳绩,他在去年同欧洲几位世界顶尖欧洲飞行员做了一次翼装飞行事故率的统计,得出的结论是:近三年来,翼装飞行圈包括受伤在内的事故率为千分之五,远小于很多报道中提到的危险系数30%。
跟随一位翼装飞行者的第一视角穿越狭窄峡谷壁缝间
他说,后者是这项运动刚刚诞生,由于飞行者技术不成熟、设备不健全导致的意外多发。在设备飞行性能提高、训练准则完备的当代,翼装飞行的事故率实际上“比开车交通事故低”。
现如今,随着前人在飞行上的不断试验、摸索,这项运动在国际上一发展得相当成熟,并被区分为两种不同的模式:高空翼装飞行和低空翼装飞行,两者在装备、飞行方式、飞行场所等方面,有着明确区隔。
低空翼装飞行的起跳点更为多样,比如悬崖
高空翼装通常是以4200米高度的飞机上起跳,飞行者身携主伞和副伞两个降落伞系统,最终预备着陆时,打开降落伞的高度基本上是在1000米左右。另外,高空翼装飞行涉及的航线比较简单,一般都为由高空跳伞后,滑行降至着陆点,因此是新手学习翼装飞行的入门课程。
飞机也是较常见的起跳点
低空飞行的起跳点则不固定,可以是悬崖、大桥、超高建筑,也可以是直升机,不过低空翼装飞行者需携低空飞行装备,只使用一个降落伞,并且开伞高度也很低,低至离地150米高度。同时,由于场景的多样与复杂,飞行航线中最有可能遇到的风险是航线偏离和突遇障碍物,因此难度和门槛要远高于高空翼装飞行。
- 原标题:被推上风口浪尖的翼装飞行,你对它的误解有多深? 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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