欧洲人为什么把工厂白送给中国人？

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欧洲人为什么把工厂白送给中国人？
- 王志帆
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2026-06-05 10:08:26 字号：A- A A+ 来源：观察者网

【文/石燕红编辑/周远方】

6月3日，日产汽车宣布与中国奇瑞签署了一份谅解备忘录，最快在2027财年，奇瑞的车型将在日产位于英国桑德兰工厂的第一条生产线投产。

今年5月，日产为降低全球成本，把逍客、聆风、Juke全部集中到第二条生产线，直接关停了第一条生产线。

生产线虽然停了，但厂房还在，设备还在，工人还在，每个月固定成本一分不少地往外流。日产CEO上个月公开表示，他们一定能找到接手这条产线的公司。

不到一个月，奇瑞来了。

这并非奇瑞第一次接手日产扔掉的盘。两年前，西班牙巴塞罗那，奇瑞在日产旧厂投产，计划2027年年产5万辆，2029年扩至15万辆。今年1月在南非罗斯林，奇瑞完成对日产工厂的收购，土地、厂房、冲压车间全部打包接走。西班牙、南非、英国，三座工厂，都是日产的放弃的资产，如今全转到奇瑞手里。

为什么奇瑞要来？因为关税的坎儿不好过。中国电动车出口欧盟，奇瑞这类合作企业的反补贴关税是20.7%，再加上原有的10%标准关税，每辆车要多付将近三成成本。但英国2020年脱欧，不在欧盟关税体系里。在桑德兰造车，就可以直接省掉这笔税。

看到这里你可能会问，只有奇瑞这么干吗？

并不是，今年5月，斯特兰蒂斯与东风宣布在欧洲成立合资公司，双方初步商讨了在法国雷恩工厂生产岚图车型的可能性。同期，斯特兰蒂斯也和零跑谈好在西班牙萨拉戈萨和马德里工厂的合作。此外，长城于2021年买下巴西一座闲置的奔驰旧厂，去年8月已正式投产。

这里有一件事需要说清楚：欧洲这些老牌车企，不是被逼的，是主动来谈的。

燃油车时代积累下那些产能，在电动化转型中变成了纯粹的负担。关掉要付代价，养着也要花成本，有中国车企愿意接手，对他们来说是反而是解套。斯特兰蒂斯自己找上零跑，法国工厂主动开门迎东风，不是因为他们喜欢中国车企，而是因为他们需要这么做。

这件事背后，是一个更大的转变。

一辆汽车有两万多个零件，涵盖钢铁、橡胶、玻璃、芯片、精密机械，几乎你能想到的所有工业门类，在这辆车上都占有一席之地。所以汽车工业被称为“工业皇冠上的明珠”。一个国家能不能造出好车，基本等于对这个国家工业能力的总体检。

二战之后，这顶皇冠先是戴在美国头上，后来被日本人抢走一块，接着韩国人跟上来，而德国人则守着高端阵地，死活不让。中国人进场很晚，进场的方式也很憋屈——把大众、通用、丰田请进来，拿市场换技术。结果学了二十年，核心技术没学到多少，主要是帮外国人在中国卖车。

然后电动化来了。牌局重开。

二十年前，中国车企走进谈判室，坐的是桌子的另一边，条件都是外国人开的。现在，欧洲车企拿着闲置的工厂主动找上门，坐在那一边的换人了。

当然，这条路还没走完。在欧洲本地生产汽车，关税是绕过去了，但品牌溢价还没建起来。眼下，中国车企进欧洲的底牌是价格，还不是品牌号召力。真正的“皇冠”，是那种消费者愿意多花钱、仅仅是因为想要这个牌子。这一步，中国车企还在路上。

但有一件事已经确定了：这顶工业皇冠，中国人过去只能站在外面看。如今，已经有人坐到了谈判桌上。

而且，是欧洲人主动挪的椅子。

这里是《科工力量》，你对中国车企出海有什么看法，欢迎点赞留言，我们下期见。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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