经济性，“低空经济”的核心逻辑

“马斯克的父亲说，可乐如果太贵的话，就不那么好喝了”，徐淳认为，低空经济的核心逻辑，在于经济性。

“在通航时代，因为没有市场牵引，我们只能追赶欧美等国，很难超越。现在大家提到低空经济，最先想到的是无人机，这是因为大疆等优秀企业拥有大量市场，赚到钱了，才能吸引更多人的关注。”徐淳表示，现在我们不是没有可用的航空器，而是没有在商业逻辑上成立的航空器，如果把制造、维护、运营成本降下来，把规模提上去，产业才真正成立。

陈向同样以大疆举例，他表示，美国也有消费级无人机企业，技术起初还很先进，但是，全球航模的制造中心在深圳及珠三角，产业的规模效应和集聚效应，导致强者恒强，在欧美的生产成本比这里的售价还要高，因此在全球市场上缺乏竞争力。

大疆无人机 大疆官方

把消费级无人机的逻辑进一步放大，就会发现，电动汽车行业是今天无人机产业的坚实产业基础。

“作为北航毕业生，我感性上不太喜欢‘飞行汽车’这个说法，但理性上非常清楚，航空和汽车应该双向奔赴，徐强说道，“车规级的电池、电机、电控、智能，在现有的基础上升级，使其满足航空要求，不但能够为航空业大幅降本，而且技术更成熟后，也能够反哺汽车”。

“中国的新能源车已经从国内卷到海外”，彭英芳说道，“同时，我们已经观察到，新能源车行业培养的大量人才，也正在外溢到其他赛道，其一是低空经济，其二是具身智能”。

彭英芳在分享观点 观察者网

“电动化、网联化、智能化，新能源车的这几个特点，似乎是可以在别的行业随意排列组合的，由此可见，它的产业拉动力量真是巨大”，她说，“如果说新能源汽车是给机器人装了4个轮子，那么无人机就是给它插了翅膀而已，看似赛道不同，其实共同点很多。”

谈及低空经济发展过程中必须考虑的安全问题，徐淳认为，由经济型引发消费量级提升，在量级提升的过程中不断完善安全、性能等方面产品成熟度，才符合低空经济产业发展的基本逻辑。“作为创业者，始终对安全性保持敬畏之心，把它排到足够重要的位置，是十分必要的。但低空经济要想取得大发展，实现规模化效应弯道超车，既不能毫不节制，放任其野蛮生长，也不能过分束手束脚。”

科技无国界，出海破内卷

“我有一位快消行业的潜在客户，在东南亚有20多家门店，”徐淳分享，“受制于当地的地理条件和物流基建，他目前一到两周补货一次，而在国内，他一周需要补货三次，货运无人机会是他的好选项”。

“关税战不确定性笼罩下，东南亚、中东、非洲，这些都是我们目前关注的热点，”彭英芳坚定认为，低空经济应该从一开始就走出去。

“中国新能源汽车的发展路径，一是巨量的燃油车替代，二是跟随中国城镇化进程的下沉，国内市场巨大，所以可以先在国内发展成熟，然后再走向海外”，彭英芳说道，“低空经济则不然，发展初期的起量始终是一个难题，如果只有国内市场需求，很难支撑产业健康发展，无论工业级无人机、大型固定翼飞行器、还是eVTOL，都应该在市场初期的应用阶段就走出去，一边开拓新市场，一边发展壮大。”

对于海外目标市场，徐强认为，应该优先考虑东南亚，再向其他“一带一路”或非洲地区发展，一方面由于这些地区国家与中国保有良好的贸易关系，另一方面也因其市场需求与低空经济更为契合。

徐强正在分享观点 观察者网

他解释称，欧美国家至少现阶段并不适合发展低空经济，因为其本身在传统航空领域的空域管理、基础设施等已经非常完备，利益结构也相对稳固。但无人机最开始的运行区域通常是隔离空域，如果在欧美地区重新划分隔离空域出来，就可能涉及利益再分配问题，很难实现。“从另一个角度来看，我们之所以能快速发展低空经济产业，也因为中国的体制优势，中央一声令下，所有的事情都能做成。”

“事实上就我所知，国内很多产值较高的无人机企业，已经在中东、越南、泰国、印尼等多地设厂，这样一方面方便就地采购零部件、组装、出口，另一方面国内制造业普遍卷价格，趁着现在国外市场空白期出海，可以大幅提升利润率。”陈向补充道。

“如果造一公里的公路，就只能供人行走一公里；如果造一公里的跑道，就可以连接全世界。”在徐强看来，低空经济之所以被视作“战略性新兴产业”，正是因为其拉动面广，对于整个空管系统、物流系统、交通系统都将重塑。

“没有物理的墙可以挡住中国科技行业出海的路”，彭英芳说道，“作为通信行业出身的投资人，我亲眼见证了中国互联网和移动互联网产业的繁荣，也亲身体会了科技无边界，对这个国家和可爱的工程师、科学家们，我充满了信心。”