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运-5再魔改!国产大型无人机鸿雁 HY100 量产交付
1月21日消息,我国首款起飞重量5.25吨、最大载重1.9吨的大型无人机鸿雁(HY100)近日在新疆石河子市天域航通石河子生产基地成功实现量产下线,其中3架顺利向客户完成交付,这也是我国国产大型无人机首次实现量产交付。
鸿雁(HY100)作为一款固定翼大型无人机,拥有5.25吨的最大起飞重量和1.9吨的最大商业载荷,还具备1800公里的超长航程和10.6小时的持久飞行时间,能够在真高4米的高度下保持稳定的长时间飞行。
停放在交付现场的大型无人机鸿雁(HY100)
看到这款飞机的外形,不难猜到,这是对运-5神机的再次“魔改”。
运-5是我国第一架多用途运输机,于1957年12月7日首飞成功。
1957年12月7日,运5飞机首飞成功
运-5是一种采用活塞式发动机、双翼结构的多用途运输机,其原型是前苏联在二战后设计的安-2飞机。安-2最初被称为“农业经济1型”,于1947年首飞,1949年实现批产。我国在1954年进口了多架安-2。经过实践使用,飞行人员对该机的实际表现给予了高度评价。随后,在苏联提供的全套技术资料支持下,南昌洪都机械厂(现航空工业洪都)对该机型进行了试制定型,并于1958年开始批量生产。
前苏联产安-2飞机
运-5保留了安-2的双翼设计和低速飞行性能。双翼设计可以在有限的机身长宽限制下,带来接近翻倍的机翼面积,因此在很低的速度下也能产生非常大的升力,使能够在极低的速度和极短的距离内完成起飞和降落。只要地表比较平整、结实,无论是草地还是夯土,运-5都能很好地适应。
根据中国当时的需求,运-5进行了多种改进,衍生出了农业机、旅客机、领航轰炸教练机等多种型号。
目前,国内仍在使用的运-5改(包括运-5B及其改进型)是主要运行型号,广泛应用于物流运输、应急救援与救灾、农林植保、地质勘探等多个领域。
不太为一般人所知的是,目前中国的支线航空发展比较滞后,中国航空基础设施远不如美国,同时,人力成本远高于美国。
首先,我国只有大约400个颁证机场,包括民用航空运输机场、通用机场和直升机场,相比之下,国土面积差不多的美国,拥有6000个通用机场。悬殊的机场数量意味着悬殊的产业规模,在我国,支线通用机场普遍费用高昂,使用效率很低,无论是飞行员、地面维保人员数量都比较短缺。
中美飞行员培养体系不同,美国航空业拥有强大的民间基础,其飞行员培养体系呈金字塔结构,底层是大量(支线)通航飞行员,他们完成学业并获得商照后,开始积累飞行经验,他们累积一定小时数后,可以晋升为干线飞机的副驾驶,继而成为国际航线机长。而在我国,通航飞行员反而往往来自退役飞行员,人才缺乏问题非一日之寒。
- 责任编辑: 史岱君 
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