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部门缩编、高管离职,小马智行过冬
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李科龙关注汽车条线,欢迎交流!likelong@guancha.cn
“昨天还在开部门例会,今天人全走了”。
日前,自动驾驶头部公司小马智行裁员的消息不胫而走。根据网上的曝出的信息显示,下午3点签完合同,四点半走人,也不需要交接工作。
网上流传关于小马智行裁员截图
有知情人士向媒体透露,小马智行此次调整重点是基础架构与数据部门,隶属该部门的上海Data部已解散。
此次人事震荡还涉及地图等部门,位于美国加州研发中心的地图负责人冯一也已离职。
对此,小马智行向媒体证实,“目前小马智行在进行业务架构调整,属于人员正常流动。目前公司财务状况良好,业务运转正常。”
小马智行此轮调整或许和11月1日公司CEO彭军给内部的一封全员信有关。彭军在信中表示,为了进一步提升组织效率,小马智行决定将技术团队实现地域化管理,并设立公司层面的技术指导委员会。
小马智行裁员背后是商业化落地难的窘境。据悉,基础架构与数据(Infrastructure & Data)部主要为自动驾驶系统的开发提供工具和服务开发提供工具和服务,例如仿真平台,数据挖掘平台,数据标注系统等。
成立之初,小马智行希望通过对内对外提供平台服务,实现部分营收,但愿景并未实现。随着工具平台的开发完成,意味着后续运营和维护不再需要大量人力支持。
2016年,外号楼教主的“中国编程第一人”楼天城和前百度北美研发主任架构师彭军联合创立小马智行,前者出人首席技术官,后者为首席执行官。
和百度一样,小马智行最开始的赛道是Robotaxi(自动驾驶出租车),用算法取代人类驾驶。凭借技术大拿背书,获得红杉资本、IDG资本、晨兴资本、君联资本、丰田、一汽集团等投资机构超过11亿美元的融资。
曾经的技术风口,如今看来不切实际。业内普遍悲观认为,未来5年、甚至10年,自动驾驶都不太可能实现。
自动驾驶的寒潮已袭来,今年5月,美国加州机动车管理局(DMV)已经撤销了小马智行的自动驾驶测试许可证,意味着小马智行无人驾驶测试业务进一步受限。而在数天前,另一家中资背景的自动驾驶卡车公司图森未来也陷入营收怪圈,年收入数百万美元,研发支出高达数亿美元。
外国自动驾驶公司也不好过。背靠福特、大众,融资36亿美元的Argo AI宣布倒闭。Aurora则是通过裁员、高管降薪、出售资产等方式节省开支。
自动驾驶商业化难求,小马智行尝试切换赛道,发展自动驾驶卡车Robotruck。11月1日,小马智行宣布,公司和中国外运、三一集团的合作,成立三方战略联盟,建立智慧物流“技术+车辆+场景”,首批交付30辆智能重卡。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
标签 小马智行- 责任编辑: 李科龙 
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