美国的盘算

与俄罗斯和伊朗一样，由于受到制裁，委内瑞拉石油贸易也被迫融入一个由中间商运作、以替代性保险安排支撑、运输网络层层嵌套的“地下”贸易体系。

由于参与运输的往往是同一批油轮、保险机构和中介贸易商，委内瑞拉在运输频繁受扰时也会面临更高风险。随着法律、合规和物流不确定性上升，买方面临潜在的延误、扣押甚至损失，自然会要求更大的价格折让作为风险补偿。而在可选买家和运输渠道本就有限的情况下，卖方往往只能接受这些更苛刻的条件，以维持原油继续流动。

虽说每次干扰影响规模本身有限，但经过多次叠加之后，会稳步降低受制裁石油出口（包括那些支撑俄罗斯战争经济的出口石油）的盈利能力和灵活性。

因此，美国对委内瑞拉石油流通的限制，不仅仅是让市场上少了一个便宜的竞争对手，这将迫使在灰色网络中交易的委内瑞拉、伊朗和俄罗斯原油由于执法升级面临重新定价风险。或许灰色市场内部的竞争压力会减轻，但整个系统的成本以及包括航运、保险、合规和法律在内的风险都会显著增加。一位美国分析师将这些不断上升的物流和保险成本描述为对受制裁供应征收的“实际税收”，而“实际税收”的显著上升将最终减少出口国获得的净收入。

在俄罗斯遭受制裁后，大量影子舰队油轮参与运输俄罗斯原油，极大地削弱了欧美对于俄罗斯的制裁。

制裁还使得大量船只从全球油轮船队中退出，推高了整体运费水平。愿意承运受制裁货物的船东数量减少，航线为规避审查而被迫拉长，贸易商则要求更高的风险溢价以覆盖潜在的法律和财务后果。这些新增成本，最终通过更深的价格折扣和更低的交易灵活性，被系统性地向上游传导。

对于像俄罗斯这样出口规模庞大、且高度依赖折价销售和“地下”物流体系的国家而言，石油虽未被彻底阻断，但交易条件正在持续恶化。单桶原油的净收益不断下滑，随着时间推移，改道、规避或调整的空间也在逐步收窄。

美国的图谋得逞了吗？

这些客观上的变化正在重塑西方政策制定者遏制别国的工具。一种基于西方在左右全球石油供给方面所面临的结构性局限，侧重于“下游执法”的政策取向逐渐成形。

事实上，在2022年，西方就已经在评估相关政策转向的可能。早在俄乌战争开战之初，西方就试图通过制造市场过剩来压低俄罗斯能源收入，但由沙特主导的“欧佩克+”却选择大规模减产，每日从市场中撤出逾200万桶原油供应，直接收紧了全球供给。这一对冲效应削弱了通过供需机制向莫斯科施压的制裁效果。

这一现实，让西方各国政府日渐意识到，降低受制裁石油运输的利润，而非试图完全阻止其出口，才是上策。这也促使西方决策者将注意力从“压产量”转向“压收益”，即把遏制重点放在物流、航运和定价机制，而非原油生产决策本身。

现在这种以收入为重点的方法已产生效果。根据国际能源署的数据，2025年11月，俄罗斯原油和燃料出口收入降至109.7亿美元，创下自2022年2月乌克兰战争爆发以来的最低水平，反映出制裁、价格折扣以及运输成本上升叠加产生的影响。

今年以来，俄罗斯原油生产线频繁遭受乌克兰无人机袭击

在这一框架下，虽然俄罗斯石油仍能继续在全球市场中流动，但更高的运输成本、保险限制、法律风险以及更大的买家折扣都在稳步侵蚀着每批货物所赚取的收入。到2025年底，俄罗斯石油和成品油出口量较此前每日减少约40万桶，乌拉尔原油相对于基准价格的折扣则扩大到每桶8美元以上。

当前的政策与2022年底推出的七国集团价格上限框架的设计初衷一脉相承。在该体系下，只有当俄罗斯原油以低于固定价格出售时，西方公司才被允许提供航运、保险和金融服务。正如一位西方官员告诉路透社的那样，如果俄罗斯在油轮上花费更多资金，那么其用于乌克兰战争的资金就会减少。

影响超越委内瑞拉

美国扣押委内瑞拉油轮的意义，早已超出委内瑞拉本身。这一事件折射出西方制裁工具正在发生的范式转变：海事扣押、保险限制、港口拒绝以及司法执法，正逐步填补传统经济制裁与公开军事冲突之间的灰色地带。这类手段无需开火，却能够持续施压，在“执法”的名义下，将和平时期的胁迫机制制度化、常态化。

单艘油轮的扣押，并不足以重塑全球石油市场格局，但它清晰揭示一个事实，能源不只是被交易的商品，而是被高度“监管”的对象。石油依然主宰世界，而真正掌握权力的，依旧是那些能够通过规则、执法与霸权手段决定石油流动的人。

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