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滨哥哥:一个服务员的“台铁”站,流失的是人才,增加的是故障
关键字: 台湾铁路台铁人才流失台铁人才流失人力不足【文/观察者网专栏作者 滨哥哥】
近日,一名台湾网友由于女儿是身心障碍者需要使用到“台铁”的特制推车,却遭到了值班站长的推脱,让其去找高铁站的服务人员来帮忙,引发了台湾网友的讨论。不少人都质疑站长有意推卸责任而设备只为了应付检查,然而,当我们深入了解这背后的问题,会发现这更多的是“台铁”本身遇到的愈发严重的问题:工作人员流失严重。而这,也是台湾如今诸多行业面临的困境之一。
“台铁”人员流失严重
1981年时,“台铁”的员工有2.6万人。然而到了现在,却只剩下1.4万人,人力的缺口达到上万人。不仅如此,“台铁”的员工平均年龄为50岁左右,很多都是即将退休的老员工,缺乏年青的力量支撑。而一个无法忽视的现状是:每年铁路特考,录取人数将近1千人,但是报考人数却还是下滑。不仅如此,考上“台铁”的新进人员到职1年内的流失率高达3成。随着“台铁”班次越开越多,还大兴轨道建设,人力缺口也是变得越来越大。
根据“台铁”工务处的统计,2008年至今4月,北、中部道班人数减少2到3成,最严重的情况是一个12人的道班人数减少到一半,剩下6人。这就意味着一个道班需要负责3站的轨道养护工作,包括了巡检轨道是否沉陷,是否扭曲,在保证列车行驶安全的情况下,要定期更换、调整轨道。而之前就因为员工流失,使得道班工从三人一组变成了两人一组,因为少了一个瞭望员,从而导致了员工被“台铁”车组撞死的惨剧。而这严重违反了台湾的《职业安全卫生法》所规定的,轨道作业必须有要检察人员及设置相关警告设施的规定。
现如今全台湾共有228个车站,然而由于不合理的规划,导致现在已经有44个车站变成了“无人招呼站”:意味着这些车站没有工作人员来进行运营服务。由于部分车站周边经济环境发生改编,产业外移,导致车站的业务服务量越来越少,有时候甚至一整天的旅客数量都不到一百人。加上“台铁”员工流失严重,以至于“台铁”不得不施行“夜间无人车站”制度,计划在晚间十点至清晨六点时,当该时段旅客数量偏低的话,就用“日间派人,晚间不派人”的服务方式。也就是说,以后出现根本找不到车站服务员的概率会越来越大。
为何流失这么严重:低薪与高压
实际上,“台铁”的工作人员不仅仅是服务人员而已。铁路在晚间的时候同样需要维修养护的工程人员、电务人员、道班工等等工程师人员。
而工作人员首先需要面临的一个现实是:同样是公务人员,“台铁”的薪资相比之下少了一大截。比如,台湾的铁工局长调任为“台铁”局长的话,每月薪资立刻减少一至两万新台币;台湾“交通部”政风主任调任到“台铁”,每月薪资减少八千至一万新台币。同样具备水电知识的“台铁”水电工,薪水也不如外面的水电师傅5万新台币月薪起跳,而且他们危险性更低。
在整个公务员体系中对比的话,一般的行政机关起薪为44850新台币,“国营”事业为54498新台币,而“台铁”局却只有38675新台币,足足少了6K~15.8K。而最基层的普考,“台铁”的起薪是31980新台币,也比其他的公务员少3K~11K。福利方面,其他公务人员的子女上大学有教育辅助,他们可以领到35800新台币,而“台铁”却只有1K,更别说逢年过节不仅没法休假,还要加班。
薪资低是一个问题,除此之外,“台铁”的轮班制也是压榨劳力的血汗制度,这也使得考上“台铁”的人中,有三成的人选择不去上班。“台铁”的轮班制,即便是卖票的站务员,也得上班12个小时。
“台铁”的轮班制采用全年无休三班制:日班,夜班,休息日。日/夜班为12小时,休息日为24小时。然而,实际上的工作形态是:工作12小时,休息24小时,基本上每天都在“台铁”,不断地进行日夜颠倒,每三天调整一次时差,休息日其实都是在调整时差的补眠中度过的。模式如下:
8:00AM~8:00PM —休息— 8:00PM~8:00AM—休息— 8:00AM~8:00PM
(资料来源:台湾铁路产业工会)
其实每天都在“台铁”上班,不存在完整的24小时个人休息时间
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- 责任编辑:小婷
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