此次涉事的现代汽车“超级工厂”（HMGMA），是该企业打破原有韩系车企，乃至韩系劳动力密集型企业的“通病”的重要一步，将主要工序集成在一个工厂，而非依赖传统的供应链条。

尤其是2019年以来，以现代汽车为代表的韩国大型企业逐步打破各自产业和家族的壁垒，开始尝试相互接触并合作，其中进展最快的便是现代汽车与LG新能源。在相互明确产业分工的情况下，面对中国等主要车企的竞争，双方尝试合作，并提出在磷酸铁锂等技术较为成熟的动力电池领域实现现代自产自供，这在此前的韩国大企业中较为罕见。

那么，为何现代汽车会率先在美国进行这个尝试呢？一方面是现代汽车在韩国国内应对社会各界及工会的压力，使其很难在本国实施，可能会触发就业、产值等的改变；另一方面则是现代汽车在美国的地位。应该说，现代汽车是韩国主要大型企业当中，对美投资和营销最积极的一家，根据现代汽车集团2025年第二季度的财报数据，旗下三个品牌（现代、起亚、捷尼赛思）的销售额中，北美市场占比超过30%。

即便是在韩系汽车品牌尚无法以自身品牌力站稳脚跟的时代，现代汽车自1980年代开始就在美国设立营销法人，针对在美居住的韩侨和韩裔人士，用韩文进行营销。这种向本地韩侨进行营销、再以其为桥梁侵入美国市场的战略，成为现代汽车能在美国站稳脚跟的重要源泉，现代汽车的“美国梦”也由此开始。

美国不仅让现代汽车成功实现了“全球化”的重要一步，还为该品牌的迭代立下“汗马功劳”，目前美国与韩国本土并列，成为现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的最主要市场，虽然近年来现代汽车在北京、上海等城市开办展馆和线下活动等方式，尝试扩大市场，但美国依旧是捷尼赛思的最主要阵地，也是向其他市场营销的“金字招牌”。

这从现代汽车将位于加州的美国新总部大厦定名为“Genesis USA”，可以看出对北美市场的看重程度。

我们都知道，韩系车企曾在中国等市场，依靠其产品力获得过消费者的青睐，北京现代的年产增速曾一度造就“北现速度”这个名词，但目前韩系车在华的销量比例，已跌入个位数。

现代汽车在中国市场出现断崖式“萎缩”，最大原因来自中国汽车企业自身的品牌力和产品力的上升，以及以特斯拉为代表的外资企业抓住汽车电动化的新趋势；而现代在此过程中动作缓慢，即便至今现代汽车旗下在华工厂中，都没有专门设置电动化平台的造车工厂，而平台化的缺失导致难以实现规模经济，从而影响在新能源汽车方面的技术创新。

2024年4月，韩国车企参观北京车展。

对于这种成本差异，最直接的体现就是有无“国补”。在中国，已经基本实现新能源汽车整车的国补退坡，相比之下在韩国本土及海外市场，国补依旧是决定消费者购车的重要因素。

韩国很多汽车行业人士也向笔者透露，目前中国的新能源汽车早已走出海外媒体所宣传的靠“补贴”竞争的阶段，一方面宣发铺天盖地，另一方面汽车企业的“脚”才是最诚实的。

例如韩国汽车业内人士的“会面圣地”早就从韩国本土的车展，变成中国北京、上海车展；而中国电动汽车企业推出新款车型后，现代汽车会立刻购入这些汽车作为研究，“在韩国的大街上，若看到一辆新的中国电动汽车，挂的是华城市的临时车牌（注：现代汽车南阳研究所所在地），那么不用看，又是现代汽车做了第一个引进者”。

虽然现代汽车仍在努力开拓中国市场，但美国市场才是现代汽车国际化进程的“金字招牌”。2024年，现代汽车集团掌门人郑义宣在特朗普当选美国总统后，在特朗普还在为关税率“焦头烂额”的时候，就提前登门拜访，与特朗普会面，并承诺将持续执行拜登时期签署的投资协议，留下了与特朗普同台的合照。

现代汽车会长郑义宣在特朗普面前宣布，将在美国开展投资。韩联社

有意思的是，美国移民局在逮捕的300多名韩国公民中，“非常偶然地”没有逮捕一位现代汽车的员工，逮捕的员工多数是LG新能源和其他合作方的员工，这其中最主要的原因当然是汽车工厂已经竣工，目前正在建设的是动力电池生产车间，但另一方面这种结果又很难不让人有所联想。

一段隐忧，来自韩国对国际金融体系的噩梦

截至2025年9月中旬，韩方宣布向美国承诺投资的总金额，达到韩国年度外汇储备的84%。为此，不仅是现代、LG，各家韩国企业都纷纷发布对美投资的新计划。

一些韩国专家告诉笔者，这种情况让他们回想起1998年亚洲金融风暴时，韩国因短期外汇储备告急，为避免国家破产向国际货币基金（IMF）求助，而当时由美国掌握的IMF向韩国政府提出多项苛刻的经济改革条件，紧接着韩国出现大规模企业破产潮、民众失业潮，诸多情况在很多韩国大众作品中也有所体现。

与此同时，李在明政府就任时，向韩国投资者承诺，将激活韩国金融市场的活力；一些外部金融专家鼓励本国养老基金等国家主权基金下场，增投韩国本土的外向型企业，其中就包括三星、现代、韩华等宣布对美大规模投资的企业。这一行为确实激发了韩国股市的活力，韩国KOSPI指数创下当年份的最高值，“这也是用韩国民众的钱，来为韩企投资美国下赌注的行为，当美国市场出现大规模危机时，会不会出现第二场金融危机？”

此前李在明访美期间，向美方承诺，将在美国投资3500亿美元，如果以经济规模做比例，与日本承诺的5500亿美元基本相当。其中，最引人注目的是MASGA计划，即韩国要帮助美国振兴造船业，这也是李在明在与对特朗普打交道有“丰富经验”的石破茂会面时想出的一个招数，即利用美方一些急于求成的事情，为自己增加谈判筹码。

于是，韩国的一些造船厂通过美国驻韩代理大使向美国政府提出邀请函，希望能够唤起特朗普的重视。

不过，据行业知情人士向笔者透露，很多去美国主要造船基地考察过的韩国技术人员，对美国造船工的评价是——“我们去了，第一个要开的不是造船厂，而是学校”，需要培训的也远远不止技术这么简单，甚至有技术人员戏称，我们是要去美国办教培业了。

在其他行业也是如此困境。目前，美国还没有一家全球前十装机量的动力电池企业，动力电池、尤其是MCN比例超过811的9:0.5:0.5的三元锂电池，美国尚未拥有完整的生产链。

此外，美国当地工人的平均素质和工资水平不成正比，也是很多韩国工程人员“头大”的问题。多位业内人士向笔者承认，整体而言，如果将收入水平和工人平均素质对比，中国工人很显然是“六边形战士”，东南亚和美国都难以企及。