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刚拿下30亿B轮融资 “车和家”宣布SEV小车项目失败
关键字: 车和家宣布小车项目车和家李想SEV小车项目车和家【观察者网汽车频道】刚刚拿下30亿元B轮融资,宣布与滴滴组建合资公司的初创车企“车和家”,其孵化了两年的SEV项目正式宣告失败。
与此同时,进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。“车和家”位于常州的整车厂,目前正在对SEV生产线进行改造,使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。
车和家创立初期,规划了一大一小两台车:“小而美”的SEV,是台低速纯电动车,定价5万以内,满足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端,满足家庭全方位出行需求。
为什么要停止SEV?李想在媒体采访时说,“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”
从定位来看,SEV属于低速电动车,处于监管的灰色地带,李想表示当初预计相应法规最早会在2016年出台,然而看到了2018年还没出来,只好拿到欧洲去做分时租赁。
去年8月份,车和家SEV共享车已开始了试生产,用李想的话,这款车的座舱设计成了飞行器的感觉,空间对大个子也是没有问题的。到了12月,车和家率先启动在巴黎和旧金山的享出行业务,也就是说的在欧洲做无定点取还的分时租赁了。
作为汽车之家的创始人,李想创立的车和家是互联网造车中最被寄予厚望的团队之一。从2015年6月,李想卸任汽车之家总裁、创立“车和家”,至今已经2年有余,SEV项目也孵化了两年。车和家的这个战略调整,可谓艰难。
李想称,“车和家”SEV从未打算面向普通消费者出售,设计之初就是为了做运营。“小车是不适合销售的,世界上没有任何一个公司卖小车是赚钱的。”李想说。
2017年,车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT Networks签署合作协议,以SEV为载体,推出无定点取还(Free-Floating)模式的分时租赁服务。
年底,李想在微博上发了一组SEV的“大片”:体积小巧、高颜值的灰色2座小车,跑在巴黎、旧金山的柏油路上。“SEV上路!我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。”李想说。
言犹在耳,今天这个项目已经结束了。
分时租赁市场并不像想象中的乐观。这门生意的本质还有待探讨,而重资产运营的门槛已经把大部分人挡在了外面。过去一两年,分时租赁市场看似活跃,但迄今为止还没有一家公司把商业模型跑通,实现真正的盈亏平衡。
一方面,国内关于低速车的政策迟迟不出台,另一方面,李想对于分时租赁市场前景并不明朗,单靠海外市场难以形成汽车工业必需的规模效应。在B轮融资和滴滴的合作敲定前,车和家的SEV项目似乎走到了死胡同。
但转机还是出现了。2017年,滴滴先后与12家传统整车厂商达成了合作,为2020年储备100万纯电动车的战略规划拉拢盟友。滴滴与车和家的合作谈了半年,终于在近日落下帷幕。
李想告诉36氪,车和家与滴滴目前已经各自抽调了一部分人手,组建新的团队,合资公司很快将正式成立。双方的合作基于两点:第一,车和家为滴滴制造网约车场景的电动车。第二,由合资公司运营出行车队。前者让车和家积累了生产经验,解决销售渠道。后者保证了车和家不会沦为滴滴的供应商。掌握用户和数据,是车和家为滴滴定制车的条件。
与滴滴合作后,李想中止了SEV项目。回归到布局出行市场的本源,他认为今天的网约车比分时租赁市场更加成熟,与滴滴合作也比单打独斗更容易让方案落地。
此外,虽然李想称,车和家在SEV项目上的投入,只占今天累计融资额很小的比重,但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散,车和家是一家创业公司,断尾才能止血。
“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%,另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想说。
即便有一天政策松绑,车和家也不打算把SEV项目捡起来了,“大概率不会。”李想告诉36氪,他相信与滴滴的合作更靠近智能出行市场的未来。
SEV项目还有一些“善后”工作需要处理。车和家位于常州的工厂,一期投资20亿元,规划了20万年产能,曾经用于生产SEV,现正在对生产线进行改造,使其适用于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地,暂时处于停滞状态。
已经生产出来的车,“会以别的形式把产品价值发挥出来”。而原本负责SEV项目的团队,分散到了SUV以及滴滴定制车的项目中。这也给创立2年的车和家带来了一次不大不小的人事震荡。
不久前,车和家的一名前实习生在知乎上发帖,称由于“一个项目停止”,车和家辞退项目组部分老员工及80到100名实习生,大部分实习生已为公司工作5到7个月。“车和家”方面表示:“我们内部并没有SEV团队与SUV团队一说,在SEV的研发完成之后,研发团队已经投入SUV和滴滴项目,生产团队也开始为大车量产做准备。”
SEV项目损失的资金和人力成本,或许还都在可控的范围内,但兜兜转转拖延了时间。
与车和家同期兴起的初创车企,蔚来、小鹏、威马,都已经陆续进入量产交付阶段。而车和家的首款量产车,样车将于今年4月下生产线,随后开始各项功能试验和道路测试,预计2019年上市。新车是一款定位25万-40万价格区间的七座SUV,与蔚来ES8对标同一市场。
互联网造车声势浩大,蔚来、威马、小鹏、拜腾等相继宣布实现融资,并大举量产颠覆行业的大旗,随着时间的流逝,传统车企快速转型,将是互联网造车薄弱环节的暴露节点,又会有多家企业能存活下来呢?
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- 责任编辑:徐喆
- 最后更新: 2018-03-30 09:36:58
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