此外，调查人员还指出，事故发生时，舰长本森、副舰长巴比特及该舰指挥士官长都不在舰桥上，而他们的经验、指导和示范本可以在事故发生时提供巨大帮助。这三人于8月已被解职。

从左到右依次为舰长、副舰长和高级士官

“菲茨杰拉德”号舰桥的惨状

这一事故刚刚过去两个月，另一艘同样来自美国 “第七舰队”的导弹驱逐舰“约翰·麦凯恩”号，在新加坡东部海域也发生了撞船事故。

相撞地点

当天的经过是这样的：

8月21日凌晨5点，“麦凯恩”号的舰长注意到，舵手一个人很难保持军舰在繁忙航道中的航向，于是他又安排另一名水手来掌控船速，让舵手继续掌控方向。

不过，这一决定引发了混乱，舵手对双人操作下的转向装置结构不熟，误认为失去了对船舵的控制。

舵手随后发现并汇报了这一情况，指挥官立即下令减速，然而刚上手操作的水手只减速了两个后螺旋桨中的一个，这让军舰直接撞向重达3万吨的“阿尔尼克”号油轮。

碰撞导致驱逐舰受损严重，舰上10名船员死亡，5名船员受伤。

美军“麦凯恩”号驱逐舰受损情况/图片来自Oman Observer推特

之后调查指出，事态发生后，舰长及舰桥上其他人员失去了对态势的感知，舰桥上没有人清晰了解舰上人员的职责、商船的航线以及两船之间的相对速度。

调查人员认为，“麦凯恩”号军舰撞船事故的主要原因在于“自满、过度自信以及不遵守流程”。当时舰桥上所有人，包括舰长和副舰长，都没有接受过在发生此类状况时如何正确操控军舰的培训。

官兵脸带微笑打扑克。图片来源：“麦凯恩”号官方社交网脸书

而外媒此前引述匿名美国官员的话称，“麦凯恩”号还曾于8月10日在南海进行“自由航行行动”，进入美济礁12海里，“以挑战中国对此的领土声索”。报道称，这是特朗普政府上台后美国海军在南海的第三次“自由航行行动”。中国外交部随即表示，中国军队派出军舰依法对美舰实施查证识别，并予以警告驱离。

据参考消息网11月2日援引美国《国家利益》双月刊网站报道，《中国国防报》在8月25日和9月1日发表的2篇文章得出了令美国海军不安的结论，文章认为，美国海军处于疲劳的状态。

新华社则报道称，这两起造成人员伤亡的撞船事故，震惊了一向自负的美国海军。

两份调查报告及计划整改措施都已于10月31日汇报给了美国国会。

参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩说，参议院军事委员会将继续督导海军整改，以确保这些悲剧不再发生。

不过，调查认为，两起事故中没有单一致祸因素或单一责任人。“也就是说，没有人为事故负全责。全体船员对于这一情况毫无防备，事故过程中准备不足，指挥官指挥无效，也反映出航海训练、准备不到位的问题。”

报告指出，“海军中，指挥官无条件地对军舰负责”。此外，美海军也没有提及商船是否存在过失。