据悉，隧道斜井原设计无水，但从2015年9月27日开始，隧道斜井掌子面出现涌水，涌水主要呈现承压股状水、淋水状涌水，涌水最高峰为38590立方米每天，需要用多达8台发电机抽水，这对斜井及对利用斜井施工主动的正常施工造成了极大的影响，目前斜井涌水量约为20000立方米每天。

米拉山隧道斜井内的作业面。（观察者网图）

因为刚刚听到的川藏线牺牲的典故，我特地询问了施工至今有没有发生过导致人员伤亡的安全生产事故，得到的是否定的回答，我也暗自松了一口气。不过负责人也表示，还是有工人因为工作时高反需要被送下去救治。

我们在斜井里前进了一公里多，才来到斜井的作业面，据介绍，这里工人每天前进的距离大约是2米多。

在米拉山斜井内部走向作业面。（观察者网图）

站在斜井的出口，在背后极其嘈杂的噪音中，联想到之前引起争议的电影《冈仁波齐》，以及观察者网专栏作者、中央党校副教授强舸还为此写了一篇文章《你感慨磕长头的虔诚灵魂，可想过路谁修的？》文中指出，磕长头的现象，很多是在公路条件大幅改善后出现，是现代化带来了“可实践的信仰自由”。

的确，当米拉山隧道以及拉林高等级公路改造项目建成后，行车不用再走原来的国道路线，尤其是不用翻越高程达5013米的米拉山垭口，可以节省6.8公里的路程，时间上过隧道也只需要七八分钟，原先翻山越岭需要二十几分钟，而拉萨市与林芝市之间的行车时间将缩短近一半。

而改造工程没有占用既有的318线，投入使用后可以对货车和小车进行分流，彻底解决交通拥堵现象，对两市及沿线经济社会发展、改善少数民族生产生活条件乃至控制物价都具有十分重要的意义。

至于这条公路通过能力大幅度改善后有什么战略意义，还是交给我们的印度邻居来猜测吧。

从我的角度说，只希望进藏小清新和磕长头的信众，能把一分虔诚和感谢送给我们的建设者们。

据了解，国道318线川藏公路南线是西藏公路网（1991～2020）规划“三纵、两横、六个通道”公路骨架中的两横之一，而国道318线林拉段公路改造工程是西藏公路网主骨架的重要组成部分，是西部大开发省级公路连接线的重要组成部分。该项目是西藏“十二五”公路交通规划中期调整的重点项目之一，也是西藏2013～2017年超常规跨越式发展规划建设的重点项目。

《中国国家地理》2001年发的西藏“三纵、两横”图，现在大部分路段已获得升级改造。

离开工地，登车再出发，中学语文课文《夜走灵官峡》忽然浮现在我的脑海中，像修建宝成铁路 、成渝铁路一样，米拉山隧道的建筑工人也是可爱可敬的开仙（山）工啊，不过比起前辈，他们的软硬件条件毫无疑问都好了太多，这当然是我们社会的进步。

而在这建设米拉山隧道的大军中，也许会有宝情（成）、情（成）渝，以及他们的后人吧。

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