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张仲麟：用民航机打掩护来开展准军事行动，这套玩法美国最熟
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
作为历史上第二位“二进宫”的美国总统，特朗普在搞个大新闻这件事上从来都不会让人失望。当他发动所谓“禁毒战争”要对委内瑞拉开战时，美军军机与军舰纷纷往加勒比海海域营造开战氛围，而其中围绕美军击沉所谓“毒品走私船”一事更是闹得满城风雨。
可以说，特朗普第二任期主打一个整活执政：可以整烂活，但绝不能没有活。
而12月14日，作为美国新闻界扛把子的美联社又捅出一个新闻：美军在委内瑞拉周边活动的军机，与区域内的民航飞机险些相撞。
当地时间2025年12月12日黄昏，一架捷蓝航空1112次航班客机从加勒比海的库拉索岛起飞，前往纽约肯尼迪机场。飞机爬升至约34000英尺高空时，机组人员突然发现一架不明军机（加油机）正从前方高速掠过，同高度、相距仅约4-5公里。
捷蓝航空紧急停止爬升，让飞机处于更低的高度以避让并拉开间隔，惊魂未定的飞行员向库拉索空管汇报后，空管无奈表示这种情况近期经常发生，他们也指挥不动美军飞机，没辙。更别说这些美军飞机没开应答机，空管完全看不到他们的存在。
这架捷蓝航空的飞机平安抵达了目的地。而在美联社捅出这个新闻后，捷蓝航空承认确有此事，并表示机组已将该起事件上报给FAA等有关部门。但这种“告状”有没有用想必大家心中都清楚。事实是，美国军机不是第一次威胁到区域内民航机飞行了。
加勒比海上空的幽灵
我们先回顾一下这起事件。先明确一点：美军军机并不是真正意义上的“隐身”，而是没开应答机导致在二次雷达上没有显示。而正是没开应答机、且不受管制地在民航空域内飞行，才造成了如此严重的航空安全风险。
现代民航依赖雷达监视和机载防撞系统（TCAS）来进行空中管制并确保安全距离，避免相撞。然而这些系统的运作有个重要前提：飞机必须开启应答机广播状态。应答机相当于飞机的电子身份证，会主动发送识别码和高度等信息供二次雷达接收显示，并协助TCAS探测计算碰撞风险。一旦应答机关闭，飞机对民航二次雷达和TCAS而言就变成了消失的幽灵。捷蓝1112航班遇到的美军加油机正是关掉了应答机，导致其没有在空管雷达屏幕上出现。
直到双方距离迫近到几公里内，捷蓝航空的机组才目视发现了这位“不速之客”，不得不紧急避让。由于对方未广播任何电子信号，捷蓝客机的TCAS系统完全“看不见”对方，自然也无法发出任何机载警告。
空管雷达虽装有初级雷达可以探测未开应答机的目标，但一般分辨率有限且主要用于近场监视，对于上百公里外的飞机是不具备发现能力的。因此当军机以无应答信号的状态高速闯入民航航路时，民航管制和机载防撞系统实际上无法及时发现。若非飞行员目视发现并进行避让，就只能祈祷加油机上的“军爷”惜命，自己调整航线避免碰撞了。
实际上，捷蓝航空在库拉索以北与美军加油机意外遭遇的情况不是孤立的。就在同一天，也是从库拉索岛起飞飞往美国的一架猎鹰900公务机，也在这一片空域遇到了盘旋的美军加油机。
在公务机与塔台的通话中，公务机飞行员称看到了一台类似波音777或767的美军军机在飞行。而符合此类特征的飞机，在美空军序列中只有KC46，凑巧也是加油机。所以可以破案了，同一天公务机遇到的神秘美军加油机就是KC-46天马座加油机，是美军最新的加油机。
结合两架飞机的目击位置，该加油机距离委内瑞拉边境仅有270公里。而在委内瑞拉北部活动的美军加油机其目标很明确，对在此区域内开展空中行动的美军战机提供空中加油保障。因此美军加油机是长时间处于不打开应答机、又在民航繁忙空域内按航线进行徘徊飞行的状态。
民航机遭遇美军加油机的位置就在委内瑞拉北面海域
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 郑乐欢
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