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张仲麟:我在民航工作这么多年,这次美联航拒载中国旅客的操作让人大开眼界
民航出行中,买多张机票进行换乘以到达最终目的地是比较常见的一件事。毕竟就算航线网络再发达,也很难直达世界上的每一个角落,对于非大城市的目的地大概率还是需要换乘的。而多张机票进行出行又分两种情况,买了联程机票以及买了多张单独的机票。
如果买的是联程机票,那么在第一段航班延误了导致无法坐上后续航班时,航空公司有义务给受影响旅客解决后续航班问题,因为卖给你的机票是把你送到最终目的地,所以得把旅客送到最终目的地。
而如果是多张单独的机票,就算航空公司延误了让旅客到达中转站的时间,错过了下一段航班,对前一段航空公司来说,他的义务就是把旅客送到中转站这一“最终目的地”(对前段航司而言),他已经完成了他的部分,对后续影响不承担责任,顶多进行一定的延误补偿。这也是为什么进行中转航班飞行时要尽量购买联程机票——就算航空公司在上一段掉链子了让人赶不上下一班,也得负责任把人送到约定的目的地。
一个典型的联程航班,从上海飞往温哥华需要在西雅图进行中转
回到美联航UA79事件,本次事件的发生有一定的特殊性。日本对于中转旅客的规定是,外国旅客可以从日本中转但是不得过夜也不得入境。因此美联航航班延误后拒载中国旅客的原因是即便到了东京也没法走,还会违规过夜而被遣返,你们就别走了吧。这一说辞放在平时勉强还能让人接受,但是在当下这特殊环境下,好不容易抢到回国救命机票却因为美联航“瞎操心”而无法成行,实在是让人无法接受。
从事后航班时刻来看,延误了两小时的美联航UA79航班在当地时间15:12落地,而中国旅客乘坐的归国航班国航CA146与厦航MF810均在15时左右起飞,也即前脚回国航班起飞、后脚UA79航班落地。要是这百余名中国旅客在飞机上的话,或许会在飞机降落时看着涂着五星红旗的飞机起飞。那么,这百余名中国旅客当时真就一点回国的机会也没有么?并不是。
5月7日达美航空从美国亚特兰大飞往阿姆斯特丹的DL072航班就因为技术原因延误了四个小时,而这航班上也有110名中国旅客要前往阿姆斯特丹乘坐南航航班中转回国。南航阿姆斯特丹站长得知此事后紧急进行协调,让延误的DL072航班停靠在临近桥位,并给这些旅客单独办理登机牌。最终在达美航空与南航的共同努力之下让旅客们顺利回国。
而反观美联航本次事件中的应对,美联航在航班延误之后没有就旅客的安置与国航和厦航进行协调,理由是当时是中国深夜,不进行联系。对于这一理由笔者只觉得可笑,虽然美国时间的中午在中国已经是深夜了,但是国航与南航的运控中心是24小时有人员值守的。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 吴立群 
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