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张仲麟:疫情之下首起空难,给我们哪些启示
最后更新: 2020-05-27 11:47:35根据目击者的证词,在飞机坠毁前看到有一个发动机起火。根据现场拍摄的飞机坠毁前的照片,可以看出飞机的发动机外壳下方有黑色的痕迹,疑为接地摩擦起火后的痕迹。结合巴基斯坦官方确认飞机起落架有问题,可以猜测在第一次的降落中由于起落架失效,进而导致发动机摩擦地面受损。飞行员在发现降落异常时立即选择复飞,但由于前一次降落中导致发动机受损,使得第二次降落时动力不足甚至发动机停车,最终由于没有高度与动力,导致飞机失速坠毁。
飞机坠毁的区域,可见非常接近跑道了
失事前地面拍摄到的飞机照片,可以看到发动机底部有明显的摩擦以及起火带来的烟熏痕迹
失事飞机第一次降落时极有可能是这样的情况
根据飞行员的经验,在飞行中遇到意外情况时只要有着充足的态势,也即有足够的高度或者速度那就有足够的应变时间。不论是用高度换取速度还是用速度换取高度都能让飞行员有足够的应变空间。而在进近后准备跑道上着陆时此时飞机的高度较低,速度也较慢,处于一个能量极低的情况。具体到巴基斯坦这起空难,由于高度较低(最后获得的数据高度只有约180米),且飞机发动机疑似故障导致出力不足,处于一个极为危险的态势,使得飞行员回天乏术。卡拉奇机场周围没有大片的玉米田,也没有一条宽敞的大河,最终导致飞行员哪怕试图尝试在机场外迫降也没有机会,最终坠毁在居民区内。
同为发动机失效,有一大片平坦的玉米田就可以让飞行员从容迫降(2019年8月15日乌拉尔航空U6178航班)
在笔者与空客飞行员讨论此次空难时,发现此次空难与2018年首都航空在澳门机场遇到的事故颇为相似。在2018年8月28日,首都航澳门机场事件中由于遇到风切变导致飞机重着陆、飞机前起落架损坏,而损坏的起落架碎片导致发动机受损。飞行员当即放弃降落选择复飞,并在确认飞机情况后选择备降在临近的深圳机场以获得更好的特情处置保障,最终成功将飞机平安降落。
2018年首都航澳门机场事件,前起落架完全损毁,碎片被吸入发动机造成了严重的破坏
由此笔者可以初步得出结论:事发当时卡拉奇机场的天气是晴天,气温35度风速11节能见度7000米,属于极为理想的气候条件,因此天气原因可以排除。巴基斯坦8303航班在第一次降落时由于起落架故障导致发动机擦地,机长没有选择强行继续降落把飞机停在跑道上,而是下意识的选择了复飞。而发动机由于在此前的擦地中受损,导致在第二次降落时发动机动力输出严重下降甚至停车,使得在降落阶段的飞机失速坠毁在机场外的居民区内。
本次空难第一时间称机上107人全部遇难,机上没有中国公民。但后续的报道中显示机上有不少生还者,截止目前已经有五十几名幸存者被发现,包括一名银行家。考虑到空难发生时飞机的高度与速度,确实会有不少幸存者。
救助空难现场的伤员
作为“后疫情”时代首起机毁人亡的严重空难,这起空难无疑给航空业带来了极大的警醒。由于疫情原因导致大量飞机长时间停放,本就需要进行严格保障才能飞行,而航空公司近几个月来的巨额亏损又必然会对飞机的维护保障工作带来明显影响。起落架失效是一个比较明显的、由于维护不足所导致的事故症状,进而导致事故的发生。这也是民航局近期在民航安全运行形势分析会上所重点强调的:在疫情防控常态化时期,对于安全工作是决不能放松的,要确保民航安全运行平稳可控,不给防疫工作添乱。
希望巴基斯坦国际航空空难能给准备从疫情中恢复的世界民航业敲响警钟,在疫情防控期间安全工作决不能放松。而对于中国民航,由于首先处于全面恢复阶段航班量已经逐渐恢复到疫情前水平,更是要汲取巴基斯坦空难教训,确保安全飞行。
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