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张仲麟:波音求着中国审查,而我们应当实事求是
关键字: 波音波音737MAX波音飞机FAA【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
4月5日埃塞俄比亚ET302航班空难初步调查报告发布之后,坐实了空难是由于737MAX的MCAS(机动特性增强系统)所引起的,波音CEO米伦伯格也终于对遇难者道歉。五个月内连续两起同一故障导致的空难,使得外界对737MAX这一波音未来十年内主力中型客机信心缺乏,甚至有航空公司要求取消订单。对手上捏着近5000架737MAX订单的波音来说,在空难善后与赔偿之外,最重要的还是尽快让停飞的737MAX复飞。
流水线上的737MAX
波音的求生欲
看着波音现在焦头烂额的样子不由想到了一句话:钻空一时爽,全机火葬场。出来混的迟早要还,而现在就是波音与FAA还债的日子了。那么对还有着强烈求生欲的波音来说,这一个多月做了什么呢?
对波音来说,在737MAX复飞前有两道关必须得过:
1.各国民航监管部门对737MAX的安全性认可。
2.各国航空公司用户对737MAX的信心恢复。
对于第一点,本来美国FAA的适航认证是全球最为权威的认证,只要有了FAA的认可那么其他国家民航管理机构也会予以认同。但由于737MAX事件中暴露出来的FAA将大量适航认证项目委托给波音进行认证这一丑闻,使得FAA的权威性大打折扣,欧盟与加拿大甚至提出独立对737MAX进行认证,这让FAA很头疼。
而第二点,波音则需要说服客户航空公司,MCAS这一问题已经切实的修复了,并且不会对飞行安全造成影响。当然口头保证是不够的,还需要实际操作来证明。
自2018年10月29日发生的印尼狮航JT610空难之后,波音就宣布将对MCAS进行升级以确保飞行安全,并预计在2019年1月完成。然而自那之后,波音似乎变成了属鸽子的,MCAS的升级包一直在鸽,并且在跳票期间又发生了埃塞俄比亚ET302空难。对于升级包的延迟,FAA自然是把锅甩给了美国总统特朗普政府关门五周,导致FAA无法及时完成对升级包的审定——都是特朗普的错。
随着ET302事故的发生,波音的737MAX升级包要是再放鸽子下去,那4700多架没交付的订单真要随鸽而去了。在以中国为首的停飞潮之后,相对于之前的龟速,波音可谓飞速拿出了升级包并于3月25日邀请美国三家航空公司的飞行员与专家进行体验,来证明已经对737MAX的MCAS进行了足够的改良。受邀的三家美国航空公司,美西南、美联航与美航都是737MAX订购的大户,也是波音客机的传统用户,首先邀请这三家体验改进也是意料之中。
根据波音透露的细节,对737MAX的改进主要在以下方面:
1.飞行控制系统将同时比较两个迎角传感器的数据。
2. 迎角警示器将加在飞机主显示器之中,并且迎角指示器将免费为客户加装(此前这两项是收费选配项目)
3. 如果在襟翼收起的情况下,两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上,MCAS将不会激活,且迎角警示会提示飞行员。
4. 若飞机迎角提示过大,每次迎角告警MCAS将只激活一次。
5. MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员将能通过拉杆超越MCAS并手动控制飞机并继续爬升。
由于波音之前在737MAX的模拟机中没有加入MCAS系统,所以为了体现这次升级包的“有效”与升级后的“可靠”,自然要进行对比了,于是飞行员们得以体验“原汁原味”的MCAS。当然体验的结果比较令人震撼:只有40秒的时间从MCAS手中挽救飞机。
“当波音给模拟器加载MCAS之后”
据报道,在试用改进后的737MAX模拟机中,并没有出现坠机现象,可以说达到了之前所预想的目的。但波音737MAX改进后是否适航仍然需要监管部门的审核。因此航空公司们依然决定将延长737MAX的停飞,并将737MAX转移到莫哈维沙漠中的“飞机坟场”进行存放。
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- 责任编辑:小婷
- 最后更新: 2019-04-11 08:18:28
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