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张仲麟:埃塞俄比亚初步调查公布,波音“秒怂”
关键字: 波音航空埃塞波音737MAX而八年多8100小时的飞行小时数也是非常惊人,笔者熟识的资深飞行员在上机飞行的第九年(与失事机长同样年限)时,飞行小时数为五千多小时,与机长亚里德格塔的飞行小时数相差巨大。机长亚里德格塔被誉为埃塞俄比亚航空最有前途的飞行员,看着他的履历结合国内飞行员的培养情况与飞行小时数笔者也不得不认为:要么他是一个天才飞行员,要么埃塞俄比亚航空对飞行员的培养非常心大。
调查报告中,对于两名飞行员资历的说明
至于副驾驶努尔,虽然埃塞俄比亚航空澄清他的飞行小时数并非之前所盛传的200小时而是361小时,但361小时对一个执飞航班的副驾驶而言还是太少了。根据资深飞行员透露,361飞行小时在国内还属于学员,只能坐在驾驶舱的观察席上,不能参与航班飞行,等看熟了才能在教员的指导下带飞。学员上机的话除机长之外还配备正常的副驾驶,也即驾驶舱内三人机组,然而埃塞俄比亚航空是让仅有361飞行小时,还在学员阶段(中国标准)的努尔,直接坐在驾驶舱右席当副驾驶执飞航班了。
遇难副驾驶努尔,飞行小时数350小时
传奇飞行员切斯利·伯内特·萨伦伯格三世对于ET302空难中机组的表现也发表了自己的看法。在认为737MAX系列需要重新设计,机组在事故中面临无法想象的挑战之时,他也指出:
“驾驶舱内的机组必须是由专家组成的,而不是一个机长和一个学徒。在极端紧急的情况下,并没有时间进行讨论或者对副驾驶的每一个操作都进行指示。飞行员们必须本能地知道应该如何合作,他们必须能够默契的配合。一个仅有200飞行小时(事后证实为350小时)的飞行员并不知道这时候应该做什么,或者该做什么。”
虽然这话有些“站着说话腰不疼”的感觉,也会让人产生“你行你上”的质疑。不过考虑到他的传奇经历,他对埃塞俄比亚航空机组安排的指责也是有一定的依据的。毕竟作为哈德逊河上奇迹的创造者——萨利机长——他可能是世界上最有资格说这话的人之一了。
萨利机长对ET302机组的看法
起飞过程中一切正常这一点,也是为了反击美国总统钦点的“FAKE NEWS”CNN。CNN曾报道说,ET302航班起飞过程中迎角传感器遭到鸟击产生故障,才导致MCAS系统异常启动。埃塞方面则着重强调了飞机除了MCAS系统外一切正常。飞行员按照波音提供的操作规范进行对应处置后MCAS系统四次重启最终导致空难也是为了证明责任不在自己而在波音。
考虑到过去一个月西方媒体空难报道中的各种暗示,以及美国政府对于波音的暧昧态度,埃塞俄比亚方面的发布会也不难理解了:不能让人把屎盆子扣在自己头上,明明全都是波音那个混蛋的错!绝对不能放过他!结合埃塞俄比亚将黑匣子送往法国,并且要求法国只能下载数据提供给埃塞俄比亚,无权查看数据,可以看出在此次空难调查中埃塞俄比亚方面是极度缺乏安全感。一方面因为是受害者,而另一方面假若美国决定死保波音对埃塞俄比亚施压,作为一个小国选择将会非常有限。所以为了避免这种情况发生只能将事情全都摊在台面上了。
新闻发布会上并没有公开初步调查报告与FDR数据记录实在是令人很遗憾。而根据最新消息,埃塞俄比亚在4月5日公开了第一阶段调查报告,其中有详尽的FDR数据记录,初步来看飞机刚起飞离地两边迎角传感器读数差距达到75度(左迎角传感器),而MCAS以该传感器读数为依据开始起作用。铁一般的数据证实是MCAS再一次导致了空难。
调查报告正式发布后波音CEO米伦伯格终于对遇难者家属进行道歉,想得到美国人一个道歉可真是不容易。
此次空难调查堪称是21世纪以来最受关注的空难调查了,埃塞俄比亚方面这慎之又慎的态度也是可以理解的。而美国方面为了尽快恢复对737MAX的信心,邀请各国组成联合技术审查小组对737MAX进行安全评估,而中国民航局尚未答复是否接受邀请。这场由737MAX引发的风暴,其影响还将持续很久。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:陈轩甫
- 最后更新: 2019-04-05 11:10:35
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